[發明專利]新型高鐵無輪噴氣運行的動車組

無效

• 申請號: 201210514593.4
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN102975723A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 李宏江
• 申請（專利權）人: 李宏江
• 主分類號: B61B13/12
• 分類號: B61B13/12;B61C7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.本發明提供的新型高鐵無輪噴氣運行的動車組，包括高程鐵路路基、新型凹槽軌道、滑板式無輪動車組、反力噴氣發動機、新式攔阻制動系統、風力發電機、緩沖拉力器發電機、高分子量PEO溶液等主要裝置聯合組成，具體實施方案一、改原來的凸軌為凹槽軌，形狀與車床的來回運送軌道一樣，中間含一塊只能前后運動左右上下都無法脫出的滑板，活板的上面是現澆鑄成與活板一體的或關節式連接的車箱承載柱，均稱地與動車組牢固地或采用關節式連接，組成一種新型的高鐵無輪動車組，這一改變，關鍵要采用新型的堅固耐磨、摩擦系數最小的聚四氟乙烯，又名塑料王為軌道中間活板制造材料，活板采用魚體形狀或生魚圓體形狀，具體應配合軌道的凹槽形狀而決定，軌道材料采用不易生銹的、摩擦系數較小的，但又堅實耐磨的金屬材料或符合條件的硬質塑料制造，這一改造的好處有：提高動車組的安全穩定運行系數，在不增加，而且還會減低動車組與軌道之間的運行摩擦阻力，進而實現提速節電之目的。

2.根據權利要求1所述裝置其特征是：方案二、采用現有的高分子量PEO，減阻材料的萬分之一至九含量溶液注入高鐵的凹槽軌道內約占軌道容積的一半左右，用于潤滑減低凹槽軌道與中間滑板的摩擦阻力，從而可提高運行速度，節省能源的消耗，也就實現了提速節能、降低成本的預定目的。

3.根據權利要求1所述裝置其特征是：方案三、改變動車組原來的轉輪驅動方式為前后噴氣推動運行方式，采用現代航空噴氣式發動機取代現有的燃氣輪機或電動機使用，也可采用氫燃料天然氣、燃料酒精等環保燃料噴氣發動機取代原動車組的驅動機使用，這一改變優點有：動車組的尾氣可以直接推動動車組前進之同時又可以直接推動安裝于動車組上方或左右邊的風輪發電機即時發電，以補充動車組的空氣進氣增壓機的用電需求，從而減少電費開支，第二好處是：噴氣式發動機結構造價較燃氣輪機、電動機簡化偏低，使用操作維修都較簡便一些，特別是燃料轉化為動車組的驅動效率，反沖推動的噴氣式發動機比燃氣輪機、電動機的總的轉化效率偏高，有利于節能減排提高經濟效益。

4.根據權利要求1所述裝置其特征是：方案四、經前三方案的改進之后的動車組原有制動方式則失效無用了，應采用新的攔阻索攔阻制動方式來實現動車組制動目的，具體的做法是采用在高鐵路軌中間，按若干距離布設一條堅固耐拉的軟繩索，動車組的底部安裝一個由司機操縱的活動拉掛鉤，活動拉掛鉤連接一臺增速發電機，即是緩沖器又是制動力回收發電機，功能結構類似于現代航母飛機降落攔阻索系統差不多一樣，只是多設一個回收制動力發電機，以獲取更多的電源，經這一改進之后，其用途有：可在需要停車制動時由司機操縱放下拉掛鉤鉤住軌道中間的攔阻索，在緩沖增速發電機組的動力消耗作用下，動車組逐漸減速平穩停下，實現自動制動、發電脫鉤解除制動的預定目的。