[發明專利]深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構

無效

• 申請號: 201210514119.1
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN103850161A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 周青爽;梁龍標;姚洪錫;毛澤宇;岳永興;趙新益
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及深厚軟土地基領域，尤其涉及一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構。

背景技術

深厚軟土地基具有孔隙比較大、高含水量、高壓縮性、高靈敏度、低強度、的特點，在較大的地震力作用下易出現震陷等特點。在深厚軟土地基上跨既有地鐵，一般采用橋梁方式或大跨度涵洞的方式。

然而，由于某些地段受路線附近地形地物限制必須采用低矮路基形式，當采用橋梁方式時，橋梁的底部及其支座埋在地下，運營后無法進行橋梁的檢修和維護。當采用大跨度涵洞的方式時，基坑的開挖會導致地鐵上浮，因而會影響地鐵的正常運營。

因此，有必要提供一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構克服上述缺陷。?

發明內容

本發明的目的是提供一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構，不僅能滿足沉降控制要求，而且能保證地鐵在鐵路施工期的安全性和運營期動載長期作用下的穩定性。

為了實現上述目的，本發明提供了一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構包括承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁，全套管鉆孔灌注樁埋設在地基中，托梁平行于地鐵方向設置于全套管鉆孔灌注樁的上方，承載板沿路基方向設置于托梁上方。

較佳地，位于中部的托梁和承載板剛性連接，位于兩邊的托梁和承載板采用搭接方式連接。

較佳地，承載板包括左線承載板和右線承載板，左線承載板和右線承載板對稱設于托梁的兩端。

較佳地，每個托梁下方沿平行于地鐵方向設置4根全套管鉆孔灌注樁。

較佳地，相鄰兩個托梁之間的距離為10m。

較佳地，路基結構為三跨一聯的形式。

較佳地，承載板為鋼筋混凝土承載板。

較佳地，鉆孔灌注樁的直徑為0.8米。

與現有技術相比，第一，由于本發明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構為非埋式樁板結構路基，因而不僅便于檢修和維護，而且在施工時不會影響地鐵的正常運營。第二，由于本發明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構由承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁組成，承載板可將上部荷載傳到托梁，再由托梁傳到樁體，樁體把載荷擴散到樁間土和樁基持力層，因而，本發明的路基結構不僅可滿足沉降控制的要求，而且可滿足地鐵在鐵路動載長期作用下的穩定性。

通過以下的描述并結合附圖，本發明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發明的實施例。

附圖說明

圖1為本發明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構的縱斷面結構示意圖。

圖2為本發明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構的橫斷面結構示意圖。

圖3為本發明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構的平面圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本發明的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元件。

參考圖1-3，本發明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結構包括承載板、托梁10和全套管鉆孔灌注樁11。其中，承載板包括右線承載板12和左線承載板13，右線承載板12和左線承載板13均為鋼筋混凝土承載板。

多個托梁10沿平行于地鐵1道A、地鐵2道B或地鐵3道C的方向設置，每個托梁10的下方設有四根沿地鐵1道A、地鐵2道B或地鐵3道C方向設置的全套管鉆孔灌注樁11，而且托梁10和全套管鉆孔灌注樁11均埋設在地基中。右線承載板12和左線承載板13沿鐵路線路方向對稱設于托梁10兩端的上方，且右線承載板12和左線承載板13均突出于地面20。托梁10的下端與全套管鉆孔灌注樁11的頂部錨固連接。位于中部的兩個托梁10的上端和右線承載板12或左線承載板13剛性連接，位于左邊和右邊的兩個托梁10的上端和右線承載板12或左線承載板13采用搭接方式連接。

詳細地，每根全套管鉆孔灌注樁11的直徑為0.8米，相鄰兩個托梁10之間的距離為10米。本發明的路基結構為三跨一聯的形式，相鄰兩個托梁10之間的承載板為一跨，整個承載板有三跨，三跨構成一聯。

具體地，全套管鉆孔灌注樁11是先采用套管在軟土地基中鉆出樁孔，然后在套管中放置鋼筋籠并澆筑鋼筋混凝土。采用這樣的方式貫入的全套管鉆孔灌注樁11可減小施工時對地鐵的盾構的影響，保證地鐵的正常運營。