[發明專利]高壓共軌噴油器

有效

• 申請號: 201210513608.5
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN102996309A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 袁輝
• 申請（專利權）人: 袁輝
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種柴油機用高壓共軌噴油器。

背景技術

目前公知的柴油機用高壓共軌噴油器，有著以下特征。

1、油嘴針閥導向柱面與油嘴體之間的間隙非常微小，力求最大限度的密封性能；控制油嘴針閥動作的液壓控制室，進油是通過專門設置的進油節流孔實現的。油嘴針閥導向柱面與油嘴體之間的間隙與液壓控制室的進油節流孔互不相干。

這一特征要求極高的油嘴針閥制造精度，極小的間隙容易導致發卡失效。同時，進油節流孔尺寸非常細小但精度要求很高。

2、控制液壓控制室壓力的閥門有兩種形式，一種為壓力平衡式，其閥芯通過圓柱面的精密間隙配合實現密封；另一種為封堵式，依靠一個鋼球或錐體直接封堵住一個細小的出油口。壓力平衡式閥門在啟閉的這一端泄露量大，而封堵式閥門壓力不平衡，封口面積上直接承受高壓，面積必須減到極小。為保證足夠的密封行程（壓力平衡式）和足夠的開啟流通截面積（封堵式），這兩種方式的閥芯開啟行程往往都比較長（0.4mm左右甚至更長）。

這一特征要求復位彈簧力量必須足夠大，驅動閥門的電磁閥電流必須足夠強，以保證在極短的時間內實現快速開啟和關閉。這樣的高速電磁閥，制造難度大、成本高且可靠性難以保證。

發明內容

本發明提供一種柴油機用高壓共軌噴油器，該裝置采用巧妙的結構，大幅降低了制造精度和難度，同時性能也可得到提升。

本發明實現上述目的的技術方案是。

與傳統柴油機高壓共軌噴油器一樣，設有噴油器體、油嘴體、油嘴針閥、壓力彈簧、油嘴緊帽和嘴體頭部的油嘴噴孔。針對以上背景技術描述的兩個特征的不足，分別采取以下技術措施。

1、擴大油嘴針閥導向柱面與油嘴體之間的間隙，間隙本身起到液壓控制室的進油節流作用，不需要另設專門的進油節流孔。油嘴針閥導向柱面與油嘴體之間的間隙不是越小越好，而是按照節流功能、保證一定的泄漏速率來設計間隙的大小。

2、控制液壓控制室壓力的閥門采用壓力平衡與封堵的組合式，閥芯負責壓力平衡的這一端通過圓柱面的精密間隙配合實現密封，負責閥門啟閉的另一端，在閥體內孔圓柱面盡頭的端口邊緣處形成直接封堵，封口直徑等于閥芯直徑。這種組合式閥門即能實現壓力平衡，又能直接封堵，減小泄露；閥門封口直徑相對較大，很小的閥芯行程（低至0.1mm左右甚至更低）即可獲得足夠大的開啟流通截面積。

綜上所述，本專利提供了一種結構更加簡單、制造更加容易、成本更加低廉的解決方案。加大的間隙降低了油嘴針閥制造精度，不易發卡，可靠性更高；電磁閥閥芯行程的大幅降低，為電磁閥的高速化、小型化和低電流創造了有利條件，降低了電磁閥制造難度和成本。

附圖說明。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是高壓共軌噴油器總體構造圖。

圖2是圖1中局部A放大示意圖。

具體實施方式。

圖1總體構造圖所示，噴油器由噴油器體（1）、控制閥體（2）、油嘴體（3）、油嘴針閥（4）和油嘴緊帽（5）組成。油嘴緊帽（5）旋裝在噴油器體（1）上，將控制閥體（2）和油嘴體（3）緊固于噴油器體（1）內。

油嘴體（3）頭部設有油嘴噴孔（3a）、中部設有油嘴承壓室（3b）；油嘴針閥（4）頂部設有液壓控制室（6），液壓控制室（6）內設有油嘴彈簧（7），油嘴彈簧（7）推動油嘴針閥（4）使其保持油嘴噴孔（3a）關閉（即油嘴針閥（4）落座）的趨勢。常態下，油嘴噴孔（3a）關閉，噴油器不噴油，而油嘴針閥（4）推開油嘴彈簧（7）并升起時，油嘴噴孔（3a）開啟，噴油器向外噴油。

控制閥體（2）內裝有閥芯（8），閥芯（8）上方設置有電磁閥（11），電磁閥（11）與閥芯（8）之間設置有銜鐵（9），銜鐵（9）與閥芯（8）的一端合為一體，電磁閥（11）中心孔內設置有控制彈簧（10），控制彈簧（10）一端抵觸銜鐵（9），使銜鐵（9）保持離開電磁閥（11）的趨勢。

電磁閥（11）通過接線柱（12）與外部控制電連通；高壓柴油從進油口（14）、高壓進油通道（1a）進入噴油器體（1）內；電磁閥（11）不通電時噴油器不噴油；電磁閥（11）通電時，高壓柴油從油嘴噴孔（3a）中噴出；閥芯（8）泄漏的柴油和液壓控制的回油一起通過低壓回油通道（1b）、回油口（13）流出噴油器。

具體噴油器噴油控制方法和原理，結合附圖2進行說明。

圖2是圖1中局部A的放大示意圖。