[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動機動力輸出機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210510693.X
• 申請日: 2012-12-04
• 公開（公告）號: CN102926868A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設計）人: 黎湘平
• 申請（專利權）人: 黎湘平
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02B75/22
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機動力輸出機構。

背景技術

現(xiàn)有的汽車發(fā)動機都是直列或V型直列曲軸連桿結(jié)構將動能從飛輪輸出，發(fā)動機運作時，當曲軸與連桿之間的夾角為90°時，發(fā)動機效率最高，但氣缸容積增大，爆缸壓力有所下降，夾角較小時，爆缸的壓力最大，而扭力臂卻也短，能量散失較大。由于曲軸與連桿之間的夾角不斷變化，使得發(fā)動機的平均效率不高。實驗表明汽油機的最高效率為30%，柴油機的最高效率為40%，而多數(shù)發(fā)動機大部分時間運行在中低載荷工況下，此時發(fā)動機的效率遠遠小于最高效率，大大浪費燃料。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種效率高、輸出扭力大的汽車發(fā)動機動力輸出機構。

本發(fā)明采用的技術方案是：一種汽車發(fā)動機動力輸出機構，包括多個氣缸、多個連桿組件、一組或多組輪盤和中心軸，所述輪盤上設有環(huán)形槽，輪盤安裝在中心軸上，每組輪盤的設有環(huán)形槽的面相對設置；對應于同一組輪盤的環(huán)形槽的多個氣缸以中心軸的軸心為圓心，均勻布置在同一圓周上；所述連桿組件包括第一桿件和第二桿件，第一桿件的一端與第二桿件的一端鉸接，鉸接處設有滾動軸承；連桿組件的第一桿件的另一端與氣缸的活塞連接，第二桿件的另一端鉸接在機殼內(nèi)壁上，滾動軸承安裝在第一桿件連接的氣缸對應的一組環(huán)形槽內(nèi)。

上述的汽車發(fā)動機動力輸出機構中，所述的輪盤上的環(huán)形槽為跑道形或8字形。

上述的汽車發(fā)動機動力輸出機構中，所述的輪盤上的環(huán)形槽為圓形，環(huán)形槽的中心偏離中心軸的軸心。

上述的汽車發(fā)動機動力輸出機構中，所述圓形環(huán)形槽內(nèi)靠近外壁處設有一周的滾針軸承。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明將氣缸沿圓周方向布置，且采用帶環(huán)形槽的輪盤和連桿組件代替曲軸連桿結(jié)構傳遞動力，較現(xiàn)有的曲軸連桿機構的發(fā)動機，增大了輸出力臂的長度，在同一能耗下，本發(fā)明可產(chǎn)生更大的輸出扭矩和能量，提高了發(fā)動機的效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施例1的結(jié)構圖。

圖2是本發(fā)明的實施例1的輪盤主視圖。

圖3是本發(fā)明的實施例1的輪盤左視圖。

圖4是圖2中A-A剖視圖。

圖5是本發(fā)明的實施例2的結(jié)構圖。

圖6是本發(fā)明的實施例2的輪盤主視圖。

圖7是本發(fā)明的實施例3的主視圖。

圖8本發(fā)明的實施例3的后視圖。

圖9是本發(fā)明的實施例3的輪盤主視圖。

圖10是本發(fā)明的實施例4的結(jié)構圖。

圖11是本發(fā)明的實施例4的輪盤主視圖。

圖12是本發(fā)明的連桿組件主視圖。

圖13是本發(fā)明的連桿組件左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步的說明。

實施例1

如圖1所示，本發(fā)明包括六個氣缸1、六個連桿組件2、兩組輪盤3和中心軸4，如圖2~4所示，所述的輪盤3上設有兩組環(huán)形槽31，輪盤3安裝在中心軸4上，每組輪盤3的設有環(huán)形槽31的面相對設置，所述環(huán)形槽31為圓形。所述各組輪盤3的環(huán)形槽31的中心均偏離中心軸4的軸心O，且兩組的環(huán)形槽31的中心關于中心軸4軸心O極軸對稱；六個氣缸1以中心軸4的軸心O為圓心，均勻布置在同一圓周上，六個氣缸1分成兩組，每組三個，軸向分別對應于兩組輪盤3的環(huán)形槽31安裝；如圖12、13所示，所述連桿組件2包括第一桿件21和第二桿件23，第一桿件21的一端與第二桿件23的一端鉸接，鉸接處設有滾動軸承22；連桿組件2的第一桿件21的另一端與氣缸1的活塞11連接，第二桿件23的另一端鉸接在機殼內(nèi)壁上，滾動軸承22安裝在第一桿件21連接的氣缸1對應的環(huán)形槽31內(nèi)。