[發明專利]一種后側圍內板及后側圍總成

有效

• 申請號: 201210508067.7
• 申請日: 2012-12-03
• 公開（公告）號: CN103847806A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 許冰;肖春燕;劉麗佳;李佩
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 王雨時;熊偉

技術領域

本發明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種后側圍內板及后側圍總成。

背景技術

現有微型客車后側圍內板多采用整體成型方式，為了滿足后側圍區域總裝零件的安裝需求，后側圍內板封板區域多為大平面特征結構，這種大平面特征導致后側圍內板的整體剛度不足，在運輸過程中容易變形。

后側圍內板封板區域安裝避讓孔采用直接開孔的形式，直接開避讓孔，由于避讓孔的孔徑較大，其周邊容易產生應力集中，導致其安裝面剛度不足。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種后側圍內板及后側圍總成。

本發明提供了一種后側圍內板，包括主體板，所述主體板上設有整體下沉的封板整體下沉臺，所述封板整體下沉臺上設有局部下沉臺，所述局部下沉臺上設有安裝孔，所述封板整體下沉臺上設有避讓孔，所述避讓孔的孔口設有內孔翻邊。

作為本發明的進一步改進，所述內孔翻邊為下沉臺翻邊。

作為本發明的進一步改進，所述避讓孔的孔口設有支撐腳翻邊。

作為本發明的進一步改進，所述安裝孔上設有與后側圍外板連接的螺栓。

本發明還提供了一種后側圍總成，包括后側圍外板和如上述中任一項所述的后側圍內板，所述后側圍內板的局部下沉臺與所述后側圍外板連接。

本發明的有益效果是：通過上述方案，通過封板整體下沉臺配合局部下沉臺，來提高后側圍內板的整體剛度，避免后側圍內板在運輸過程中變形，并在局部下沉臺上設置裝配用的安裝孔，以提高安裝面剛度，對于孔徑較大的避讓孔，一方面將避讓孔設置在封板整體下沉臺上，另一方面，在避讓孔孔口處設置內孔翻邊，有效避免了應力集中的問題，提高了避讓孔安裝面的剛度，在局部下沉臺上開設安裝孔，有利于使局部下沉臺與安裝孔通過模具整體成型出來，一致性高，可降低裝配誤差。

附圖說明

圖1是本發明一種后側圍內板的結構示意圖；

圖2圖1的剖面圖B-B；

圖3是圖2的局部放大圖A。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

圖1至圖3中的附圖標號為：主體板1；封板整體下沉臺2；局部下沉臺3；內孔翻邊4；支撐腳翻邊5。

如圖1至圖3所示，一種后側圍內板，包括主體板1，所述主體板1上設有整體下沉的封板整體下沉臺2，所述封板整體下沉臺2上設有局部下沉臺3，所述局部下沉臺3上設有安裝孔，所述封板整體下沉臺上設有避讓孔，所述避讓孔的孔口設有內孔翻邊4。

如圖1至圖3所示，所述內孔翻邊4為下沉臺翻邊。

如圖1至圖3所示，所述避讓孔的孔口設有支撐腳翻邊5。

如圖1至圖3所示，所述安裝孔上設有與后側圍外板連接的螺栓。

本發明還提供了一種后側圍總成，包括后側圍外板和如上述中任一項所述的后側圍內板，所述后側圍內板的局部下沉臺3與所述后側圍外板連接，具體為，所述后側圍內板通過所述螺栓與后側圍外板連接，所述局部下沉臺3與后側圍外板相匹配。

本發明提供的一種后側圍內板及后側圍總成具有以下優點：

1、在后側圍內板的大平面的主體板1上設置整體下沉的封板整體下沉臺2，增強了后側圍內板的整體剛度，降低運輸變形率；

2、局部下沉臺3與后側圍外板相匹配，減小了匹配面積，避免過匹配造成的干涉；

3、在局部下沉臺3上開設安裝孔，局部下沉臺3與安裝孔通過模具整體成型出來，一致性高，可降低裝配誤差；

4、局部下沉臺3與后側圍外板匹配解決了撐腳連接易變形的問題，也解決了安裝孔與后側圍外板的孔容易錯位的問題；

5、局部下沉臺3上的安裝孔上可設置螺栓，局部下沉臺3通過該螺栓與后側圍外板連接，解決了中導軌因安裝孔擋孔裝配困難的問題；

6、大孔徑的避讓孔采用內孔翻邊4的結構，降低了避讓孔的孔邊的應力集中問題，避免后側圍內板可能存在開裂的情況；

7、大孔徑的避讓孔采用內孔翻邊4的結構，提高了周邊均布的內飾零件安裝孔的剛度；

8、適合的采用涂膠的支撐腳翻邊5來滿后側圍內板足局部區域的剛度及后側圍外板的抗凹要求；

9、提高了后側圍內板整體的剛度、提高了后側圍總成的抗凹性能。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。