[發(fā)明專利]一種鎖緊式把力

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210505873.9
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103847899A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 曹光亮
• 申請（專利權）人: 天津市佰金自行車有限公司
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本發(fā)明涉及自行車制造技術領域，特別是涉及一種鎖緊式把力。

背景技術

自行車的前端結構包括橫把、立把、中空套管、前叉和前輪，橫把和立把處于垂直關系，一般采用焊接固定；立把插入中空套管，并與前叉焊接或螺栓緊固連接，螺栓緊固連接是立把的頂端用一根長螺栓打入立把的內部與前叉緊固連接，這樣的結構工序復雜，一旦螺栓松動，橫把便無法控制車輪的轉動方向，如果螺栓生銹腐蝕，便無法對自行車進行拆卸；前叉的兩個端部與前輪連接；中空套管與其行車的橫梁與斜梁連接，產生支撐力臂，驅動自行車前端結構行駛；因此轉動橫把時會帶動前叉轉動，從而帶動車輪轉動而改變行駛方向。

這樣的結構普遍應用于市售的自行車中，但是其立把、中空套管和前叉的內部結構是焊接或螺栓緊固連接，螺栓結構容易發(fā)生松動不利于穩(wěn)固控制車輪轉動方向，產生故障時不易維修，工序復雜、生產成本高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種可以實現自行車前端結構穩(wěn)固連接、便于故障維修、穩(wěn)固控制車輪轉動的鎖緊式把力。

為實現本發(fā)明的目的所采用的技術方案是：一種鎖緊式把力，其特征在于：該鎖緊式把力包括立把、前叉套管、前叉、螺母和螺桿，所述立把為中空管狀，立把前端的端部設有坡口，并插入前叉套管；所述前叉套管內設有與坡口相配合且不會發(fā)生相對位移的坡臺；所述前叉套管的底部設有供螺桿插入的長孔，所述立把的管內設有與螺桿配合連接的螺母。

上述立把前端端部的坡口為具有一定角度的斜口，所述前叉套管內設有與斜口角度相同的斜臺。

上述立把前端端部的坡口為延伸出的長舌，所述前叉套管內設有與長舌結構相咬合的凹槽。

上述立把前端端部的坡口為半圓形管口，所述前叉套管內設有與半圓形管口結構相配合的半圓形缺口。

所述前叉套管和前叉為一體式結構。

與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

（1）立把前端設有坡口，前叉套管內設有與坡口相配合且不會發(fā)生相對位移的坡臺，兩者配合連接不會發(fā)生相對轉動，結構簡單，制造成本低，解決了現有技術中的焊接、鉚接等帶來的不易維修，容易松動的技術問題；

（2）前叉套管的底部設有供螺桿插入的長孔，所述立把的管內設有與螺栓配合連接的螺母，通過螺栓將立把和前叉套管緊固，使其固定效果更好，在發(fā)生故障時，易于維修；

（3）本發(fā)明的前叉套管和前叉設計一體式結構，可以實現穩(wěn)固控制車輪轉動方向，解決了現有技術中經常發(fā)生的車輪轉動失靈、連接松動的技術問題。

附圖說明

圖1所示為鎖緊式把力各組件未連接狀態(tài)結構示意圖；

圖2所示為鎖緊式把力各組件連接狀態(tài)結構示意圖。

圖中：1是立把、2是前叉套管、3是前叉、4是螺母、5是螺桿、6是斜口、7是斜臺。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

實施例：如圖1所示，一種鎖緊式把力，其特征在于：該鎖緊式把力包括立把1、前叉套管2、前叉3、螺母4和螺桿5，所述立把為中空管狀，立把前端的端部設有坡口，并插入前叉套管；所述前叉套管內設有與坡口相配合且不會發(fā)生相對位移的坡臺；兩者配合連接不會發(fā)生相對轉動，結構簡單，制造成本低，解決了現有技術中的焊接、鉚接等帶來的不易維修，容易松動的技術問題。

所述前叉套管2的底部設有供螺桿5插入的長孔，所述立把1的管內設有與螺桿5配合連接的螺母4；如圖2所示，通過螺栓將立把和前叉套管緊固，使其固定效果更好，在發(fā)生故障時，易于拆卸、維修；

上述立把前端端部的坡口為具有一定角度的斜口6，所述前叉套管內設有與斜口6角度相同的斜臺7。

作為上述斜口和斜臺結構的一種變形，上述立把前端端部的坡口為延伸出的長舌，所述前叉套管內設有與長舌結構相咬合的凹槽。

作為另外一種變形，上述立把前端端部的坡口為半圓形管口，所述前叉套管內設有與半圓形管口結構相配合的半圓形缺口。

除了上述三種結構之外，本領域技術人員很容易可以想象的到還有一些其他可以實現在前叉和前叉套管穩(wěn)固連接的結構。

所述前叉套管2和前叉3為一體式結構，可以實現穩(wěn)固控制車輪轉動方向，解決了現有技術中經常發(fā)生的車輪轉動失靈、連接松動的技術問題。。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。