[發(fā)明專利]一種交通信息的發(fā)布方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210505299.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103854471A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭勝敏;李平;馬法進(jìn);楊珍珍;張高峰;孫亞夫;于曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京掌城科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G08G1/09
• 代理公司: 北京華沛德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別涉及一種交通信息的發(fā)布方法。

背景技術(shù)

隨著大中城市汽車(chē)保有量的增加，各種交通問(wèn)題日益凸顯：交通阻塞、事故頻發(fā)和環(huán)境污染都給城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。特別是交通擁堵和突發(fā)事故、管制等情況，不僅給人們的出行生活帶來(lái)諸多不便，也給社會(huì)造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了解決這一問(wèn)題，除了加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善法律法規(guī)外，世界各國(guó)都致力于利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息處理、電子通信和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，智能化、全方位、實(shí)時(shí)準(zhǔn)確高效地對(duì)城市綜合交通狀況進(jìn)行管理和控制。其中，最常用的手段即是基于交通信息服務(wù)，對(duì)交通擁堵、事故和管制信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播、手機(jī)和車(chē)載智能終端進(jìn)行播報(bào)，使人們能夠及早地獲知異常交通狀況并進(jìn)行規(guī)避，達(dá)到緩解擁堵，提高整個(gè)路網(wǎng)運(yùn)行效率的目的。

隨著交通信息服務(wù)的深入發(fā)展，人們對(duì)交通信息服務(wù)內(nèi)容的獲取要求也越來(lái)越高，其中最突出的便是個(gè)性化內(nèi)容獲取要求。通過(guò)傳統(tǒng)的交通廣播的方式來(lái)播報(bào)交通信息，一是廣播信道的容量有限，只能遴選一些影響比較大的信息內(nèi)容進(jìn)行播報(bào)；二是播報(bào)的內(nèi)容無(wú)差異性，一方面絕大多數(shù)播報(bào)的內(nèi)容與用戶的行車(chē)路線無(wú)關(guān)，另一方面用戶也必須仔細(xì)收聽(tīng)才不至于漏掉與自己相關(guān)的信息，這使得交通信息接收的用戶體驗(yàn)極差。在這種情況下，為了進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)，利用車(chē)載終端的定位功能，基于用戶位置差異化、針對(duì)性地提供交通信息服務(wù)成為必然。

一種典型的方法是將交通信息（這里和下文均指的是廣義的交通信息，包括交通路況擁堵、突發(fā)交通事件和管制等）按照其發(fā)生的經(jīng)緯度坐標(biāo)標(biāo)記到路網(wǎng)上。當(dāng)車(chē)輛實(shí)時(shí)上傳位置后，以車(chē)輛的經(jīng)緯度為圓心，行駛方向上一定夾角的扇形為搜索范圍，如果交通信息的標(biāo)記位置在其搜索范圍內(nèi)，則對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行播報(bào)。如圖1所示，在路網(wǎng)上總共有4條交通信息發(fā)布，其中信息1和信息3是事故信息，信息2是管制信息，信息4是道路維修信息。以車(chē)輛的位置為圓心，前行方向的扇形搜索區(qū)域覆蓋信息2、3和4，所以為該車(chē)輛播報(bào)信息2、3和4。

但是，該方法有如下問(wèn)題：一、交通擁堵、突發(fā)事件和管制等異常交通情況發(fā)生以后，會(huì)對(duì)上游的一定范圍的相關(guān)路段造成影響，隨著時(shí)間的推移這種影響的范圍有可能會(huì)動(dòng)態(tài)變化，僅僅通過(guò)位置點(diǎn)來(lái)標(biāo)記交通信息是不全面的；二、用一個(gè)扇形區(qū)域去搜索點(diǎn)位置表達(dá)的交通信息，對(duì)交通信息點(diǎn)位置的標(biāo)記準(zhǔn)確性要求很高，但同問(wèn)題一所述，通過(guò)點(diǎn)位置來(lái)標(biāo)記交通信息的影響是不夠的；三、沒(méi)有考慮路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示，管制信息2發(fā)生在車(chē)輛的對(duì)面道路上，不會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛造成影響，同理信息4也是如此。因此，基于扇形區(qū)域搜索的方法并不能很好地解決個(gè)性化交通信息獲取的用戶體驗(yàn)問(wèn)題，信息播報(bào)的準(zhǔn)確性并不是很高。

針對(duì)扇形區(qū)域搜索方法中沒(méi)有考慮路網(wǎng)拓?fù)湓斐尚畔⒉?bào)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，一種改進(jìn)的方法是基于用戶位置和路網(wǎng)拓?fù)潢P(guān)系，搜索其可能的前行道路上是否發(fā)生了異常交通狀況。如圖2所示，粗線是在一定時(shí)間范圍內(nèi)車(chē)輛可能的行駛路徑，信息1和信息3標(biāo)記在其可能行駛的路徑上，可知信息1和信息3需要對(duì)用戶進(jìn)行播報(bào)。

在這種方法中，雖然參考了路網(wǎng)的拓?fù)潢P(guān)系，交通信息依舊是通過(guò)位置點(diǎn)來(lái)表達(dá)的，位置點(diǎn)表達(dá)交通信息影響范圍的固有缺點(diǎn)無(wú)法回避；此外，對(duì)于處于同一位置的車(chē)輛而言，每一臺(tái)車(chē)輛都要在服務(wù)端執(zhí)行同樣的搜索算法，獲得同樣的交通信息播報(bào)內(nèi)容，算法的執(zhí)行效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種交通信息的發(fā)布方法，用于克服因基于位置點(diǎn)表達(dá)交通信息而帶來(lái)的問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種交通信息的發(fā)布方法，包括：

設(shè)置路網(wǎng)、路網(wǎng)中各路段的交通信息及交通信息影響范圍的集合；根據(jù)所述交通信息及交通信息影響范圍，設(shè)置交通信息影響等級(jí)和播報(bào)范圍；獲取交通信息，根據(jù)設(shè)置確定該交通信息的影響等級(jí)和播報(bào)范圍并保存；根據(jù)用戶位置向其播報(bào)交通信息。

本發(fā)明定義了交通信息影響范圍的時(shí)空變化模型，并分級(jí)定義了交通信息的影響程度；將交通信息自身作為個(gè)性化發(fā)布的主體，解決了現(xiàn)有技術(shù)中將車(chē)輛作為個(gè)性化交通信息獲取主體所帶來(lái)的問(wèn)題，包括不能適應(yīng)交通信息影響范圍的差異、算法執(zhí)行效率差等，并給出了一個(gè)基于分流點(diǎn)的個(gè)性化播報(bào)方案，該方案具有良好的擴(kuò)展性。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中扇形搜索方法的原理示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)中路徑搜索方法的原理示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息發(fā)布方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中路網(wǎng)抽象及建模的原理示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)原理圖。

具體實(shí)施方式