[發(fā)明專利]飛行汽車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210505171.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN102941786A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏光耀;趙鼎義;陳蔚興;易翔;程輝;李斐;王琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)南方航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): B60F5/02
• 分類號(hào): B60F5/02
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

1.一種飛行汽車，包括車體（2）和在所述車體（2）上設(shè)置的升力系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，所述升力系統(tǒng)包括位于車體（1）前后兩側(cè)的前升力風(fēng)扇（1）和后升力風(fēng)扇（7），其中，所述前升力風(fēng)扇（1）和所述后升力風(fēng)扇（7）的旋向相反，其特征在于，所述升力系統(tǒng)還包括關(guān)于所述車體（2）的寬度中心對(duì)稱設(shè)置的左調(diào)節(jié)風(fēng)扇（6）和右調(diào)節(jié)風(fēng)扇（5），所述前升力風(fēng)扇（1）的下方和后升力風(fēng)扇（7）的下方分別設(shè)有沿所述車體（2）縱向延伸并且可操作的矢量導(dǎo)風(fēng)板（8；13）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)（11）及向所述左調(diào)節(jié)風(fēng)扇（6）和所述右調(diào)節(jié)風(fēng)扇（5）提供動(dòng)力的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其中，所述前升力風(fēng)扇（1）和后升力風(fēng)扇（7）在飛行模式時(shí)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）機(jī)械傳動(dòng)連接并且在行走模式時(shí)斷開，所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓泵與所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）機(jī)械傳動(dòng)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）與所述前升力風(fēng)扇（1）之間的傳動(dòng)路徑上設(shè)有第一同步器（17），所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）與所述后升力風(fēng)扇（7）之間的傳動(dòng)路徑上還設(shè)有第二同步器（18）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）與所述前升力風(fēng)扇（1）之間的傳動(dòng)路徑上還設(shè)有第一減速器（9），所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）與所述后升力風(fēng)扇（7）之間的傳動(dòng)路徑上還設(shè)有第二減速器（12）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)（11）為燃?xì)廨啓C(jī)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行汽車，其特征在于，所述燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)氣口（4）位于所述車體（2）的頂部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述前升力風(fēng)扇（1）和所述后升力風(fēng)扇（7）分別包括涵道和位于所述涵道中的變距螺旋槳。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述左調(diào)節(jié)風(fēng)扇（6）和所述右調(diào)節(jié)風(fēng)扇（5）分別包括涵道和位于所述涵道中的螺旋槳。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車，其特征在于，所述前升力風(fēng)扇（1）和所述后升力風(fēng)扇（7）的升力均在8~10KN之間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率在400~600KW之間，所述左調(diào)節(jié)風(fēng)扇（6）和所述右調(diào)節(jié)風(fēng)扇（5）的升力均在300~2000N之間。