[發明專利]一種汽車儀表板橫梁總成

無效

• 申請號: 201210504353.6
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN102963441A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 周軍;童培易;劉萍;方崇武
• 申請（專利權）人: 蕪湖市順昌汽車配件有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本發明涉及一種汽車儀表板橫梁總成。

背景技術

隨著低碳生活的要求，汽車輕量化一直廣泛受到關注，而汽車的普及越來越廣，客戶對汽車性能的要求也日趨苛刻。如：汽車的?NVH性能和安全性能是普遍關注的對象。?而轉向系統的振動直接通過方向盤作用于駕駛員，所以轉向管柱的振動量是汽車NVH性能的一個重要指標，同樣，轉向管柱是離駕駛員最近的剛性結構之一，其對汽車被動安全影響較大。而轉向管柱通過儀表板橫梁固定在車身上，故儀表板橫梁結構好壞，直接影響到轉向系統模態和碰撞安全性能。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種汽車儀表板橫梁總成，其目的是解決了傳統儀表板橫梁總成剛度低對轉向系統模態帶來的怠速振動問題，而且質量較傳統儀表板橫梁結構輕。

本發明的技術方案是該種汽車儀表板橫梁總成包括儀表板橫梁，所述的儀表板橫梁的中部通過轉動管柱安裝支架支撐，所述的儀表板橫梁的一端安裝有左端固定支架，另一端安裝有右端固定下支架和右端固定上支架，且所述的左端固定支架、右端固定下支架和右端固定上支架上均設有螺栓安裝孔。

所述的儀表板橫梁采用空心鋼管制成。

所述的左端固定支架、右端固定下支架和右端固定上支架均采用鋼板直接沖壓成型。

或者是，所述的左端固定支架、右端固定下支架和右端固定上支架均采用封閉截面的鈑金結構。

具有上述結構的該種汽車儀表板橫梁總成具有以下優點：

1.該種汽車儀表板橫梁總成采用空心鋼管制成，較傳統儀表橫梁短，重量輕；結構簡單，加工方便，且只有傳統儀表橫梁長度一半，用料少，生產成本可以大幅降低。

2.該種汽車儀表板橫梁總成的儀表板橫梁有較大的模態提升空間，根據力學原理，同樣粗細的鋼管，長度越長，其彎曲剛度越低，模態也越低。

3.該種汽車儀表板橫梁總成取消了傳統儀表橫梁上影響汽車被動安全性能的前端連接支架，因為前端連接支架正對駕駛員，對碰撞吸能不利，存在安全隱患，該種汽車儀表板橫梁總成安全性能好。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

在圖1中，1：儀表板橫梁；2：左端固定支架；3：轉動管柱安裝支架；4：右端固定下支架；5：右端固定上支架。

具體實施方式

由圖1所示結構可知，該種汽車儀表板橫梁總成包括儀表板橫梁1，所述的儀表板橫梁1的中部通過轉動管柱安裝支架3支撐，所述的儀表板橫梁1的一端安裝有左端固定支架2，另一端安裝有右端固定下支架4和右端固定上支架5，且所述的左端固定支架2、右端固定下支架4和右端固定上支架5上均設有螺栓安裝孔。

為滿足整個轉向系統剛度，儀表板橫梁1可采用較粗的空心鋼管制成。左端固定支架2、右端固定下支架4和右端固定上支架5均采用鋼板直接沖壓成型。

還可以是，左端固定支架2、右端固定下支架4和右端固定上支架5均采用封閉截面的鈑金結構。具體結構可以通過CAE設計優化，達到剛度好，質量輕的目的。

該種汽車儀表板橫梁總成采用空心鋼管制成，較傳統儀表橫梁短，重量輕；結構簡單，加工方便，且只有傳統儀表橫梁長度一半，用料少，生產成本可以大幅降低。儀表板橫梁有較大的模態提升空間，根據力學原理，同樣粗細的鋼管，長度越長，其彎曲剛度越低，模態也越低。