[發明專利]一種高強度前減震器前叉管與車身連接的結構

有效

• 申請號: 201210503245.7
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103010379A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 劉愛紅;于平;范立志;賀陽
• 申請（專利權）人: 江蘇明星減震器有限公司
• 主分類號: B62K21/18
• 分類號: B62K21/18;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種高強度前減震器前叉管與車身連接的結構。

背景技術

目前摩托車前減震器的前叉管在正常使用中容易出現斷裂現象，而且斷裂位置基本上都在方向器下連板下部孔口支點部位，以騎式車為主，多在制動側，斷口概貌極其相似，大多是因疲勞源擴展，裂紋逐漸變大形成裂口，最后瞬間斷裂，另外現在也有采用增加管體壁厚的技術，但是這樣不但增加了壁厚，而且降低了騎行時的爆發力。

發明內容

本發明提供了一種高強度前減震器前叉管與車身連接的結構，它可以增加騎行時的安全性，防止出現斷裂現象。

本發明采用了以下技術方案：一種高強度前減震器前叉管與車身連接的結構，它所述的前叉管管體設置長管體，在前叉管管體內由上之下依次設有活塞桿、活塞和空氣室，活塞內設有貯油缸，前叉管管體的上部設有方向器，前叉管管體通過方向器與車把手連接，前叉管管體的下部通過外筒與前車輪連接，前叉管管體插入外筒內與外筒為滑動配合。

所述的前叉管管體設置為高精密管。所述的前叉管管體的下部與外筒之間為全接觸或部分接觸。

本發明具有以下有益效果：本發明采用的前叉管管體設置長管體，在前叉管管體內由上之下依次設有活塞桿、活塞和空氣室，活塞內設有貯油缸，前叉管管體的上部設有方向器，前叉管管體通過方向器與方向盤連接，前叉管管體的下部通過外筒與前車輪連接，前叉管管體插入外筒內與外筒為滑動配合，這樣可以提高了前叉管的強度，而且可以大大降低自身車重和車輪行駛中的振動，不但滿足了騎行者對于舒適性的要求，而且增加騎行時的安全性，防止出現斷裂現象。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

具體實施方式

在圖1中，本發明提供了一種高強度前減震器前叉管與車身連接的結構，它所述的前叉管管體1設置長管體，前叉管管體1設置為高精密管，前叉管管體1的壁厚為2.5～4.5mm在前叉管管體1內由上之下依次設有活塞桿2、活塞3和空氣室，活塞3內設有貯油缸，前叉管管體1的上部設有方向器4，前叉管管體1通過方向器4與方向盤連接，前叉管管體1的下部通過外筒5與前車輪6連接，前叉管管體1插入外筒5內與外筒5為滑動配合，前叉管管體1的下部與外筒5之間為全接觸或部分接觸。

本發明的前叉管管體的制備方法包括以下步驟：步驟一，選擇前叉管管體材料，管體材料為40Cr、40Mn2或37Mn5，將管體材料制成前叉管的管體坯；步驟二，然后將前叉管的管體坯放入感應線圈內進行高頻淬火，感應線圈與前叉管的管體坯之間設有間隙，高頻淬火過程中的直線度應控制在0.15mm/500mm以內的需要，高頻熱處理淬火壁厚為0.5～2mm，前叉管管體的壁厚為2.5～4.5mm，前叉管的管體坯在高頻淬火的過程中進行旋轉與上升，旋轉與上升的速度相匹配。步驟三，最后將經過熱處理的管體坯放入冷卻線圈中進行回火后制得前叉管的管體。從坯管原材料化學成分檢測開始，到制出成品裝配，CPk值控制大于1.33，要在各個工序間體現，確定合理的抽驗頻次和概率統計，建立熱處理試樣樣本間，對樣本建立檔案記錄，控制好批次與身份標識，各種表格數據記錄與檔案在試驗階段就要確定。通過對感應圈，冷卻感應圈之間間隙的調整，可以得到不同深度淬硬層。?