[發明專利]混合動力變速器

無效

• 申請號: 201210502806.1
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN102966707A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 戴軍;譚榮;鄒嬋;周仲秋;張彬;鐘文莉;劉小龍
• 申請（專利權）人: 綦江齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H3/12
• 分類號: F16H3/12;F16H3/091
• 代理公司: 重慶志合專利事務所 50210
• 代理人: 胡光星

技術領域

本發明涉及一種混合動力變速器。?

背景技術

目前市場中的混合動力車通常使用兩檔同軸變速器（輸入與輸出軸在同一直線上），在使用中存在的問題：整車動力不足、缺乏更大扭矩（1000Nm）兩檔同軸變速器，經濟車速調整范圍有限（第二檔速比為1，不可變），變速器安裝長度長，因整車后懸長度有限使變速器匹配車型有限。因此，如何使變速器在混合動力總成中更大范圍提高經濟車速，提高整車燃油經濟性，提高整車動力性，滿足更多車型匹配需要，便是該變速器在混合動力系統中發展方向，也是該變速器開發所要達到的目的。?

發明內容

本發明解決的技術問題是：本發明提供一種混合動力變速器，能夠方便的調整傳動比。?

本發明的技術方案是：一種混合動力變速器，包括位于同一軸線上的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上設有輸入軸軸齒輪，?

所述輸出軸上分別通過軸承安裝有一檔齒輪和二檔齒輪，所述一檔齒輪與所述二檔齒輪之間設有同步器，該同步器通過花鍵可軸向滑動的安裝在所述輸出軸上；

還包括平行于輸入軸、輸出軸的中間軸，所述中間軸上依次固定設置有中間軸軸齒輪、第一中間軸齒輪和第二中間軸齒輪，所述中間軸軸齒輪與所述輸入軸軸齒輪常嚙合，所述第一中間軸齒輪與所述二檔齒輪常嚙合，所述第二中間軸齒輪與所述一檔齒輪常嚙合，所述同步器分別與所述第一中間軸齒輪（9）、所述第二中間軸齒輪相配合。

所述一檔齒輪的速比為2.8，所述二檔齒輪的速比為1.2。?

所述輸出軸設有用于連接電機的外花鍵。?

所述輸入軸與所述輸入軸軸齒輪為一體成型，所述中間軸與所述中間軸軸齒輪為一體成型。?

本發明的有益效果是：輸入軸動力通過輸入軸軸齒輪帶動中間軸軸齒輪，中間軸軸齒輪帶動中間軸轉動，中間軸同時帶動第一中間軸齒輪和第二中間軸齒輪，第一中間軸齒輪帶動二檔齒輪轉動，第二中間軸齒輪帶動一檔齒輪轉動。當需要換到一檔時，輸出軸上的同步器與一檔齒輪之間傳遞動力，同步器與二檔齒輪分離，此時一檔齒輪通過同步器帶動輸出軸轉動，而二檔齒輪在輸出軸上空轉；當需要換到二檔時，輸出軸上的同步器與二檔齒輪之間傳遞動力時，同步器與一檔齒輪分離，此時二檔齒輪通過同步器帶動輸出軸轉動，而一檔齒輪在輸出軸上空轉。本發明結構簡單，能夠增大傳動比的調整范圍，提高整車經濟車速范圍，從而提高整車燃油經濟性，在混合動力系統中起到進一步節油的效果。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：?

參見圖1，一種混合動力變速器，包括位于同一軸線上的輸入軸1和輸出軸2，所述輸入軸1上固定安裝有輸入軸軸齒輪3，所述輸出軸2上分別通過軸承安裝有一檔齒輪4和二檔齒輪5，所述一檔齒輪4與所述二檔齒輪5之間設有同步器6，該同步器6通過花鍵可軸向滑動的安裝在所述輸出軸2上；還包括平行于輸入軸1、輸出軸2的中間軸7，所述中間軸7上依次固定設置有中間軸軸齒輪8、第一中間軸齒輪9和第二中間軸齒輪10，所述中間軸軸齒輪8與所述輸入軸軸齒輪3常嚙合，所述第一中間軸齒輪9與所述二檔齒輪5常嚙合，所述第二中間軸齒輪10與所述一檔齒輪4常嚙合，所述同步器6分別與所述第一中間軸齒輪9、所述第二中間軸齒輪10相配合。所述一檔齒輪的速比為2.8，所述二檔齒輪的速比為1.2。輸入軸與輸入軸軸齒輪為一體成型，中間軸與中間軸軸齒輪為一體成型。所述輸出軸2設有用于連接電機的外花鍵，電機軸為內花鍵的連接形式，一方面可使輸出軸傳遞足夠的扭矩，另一方面可有效的縮短變速器整體安裝長度，使變速器在整車上便于布置。本發明的工作原理是這樣的：輸入軸1動力通過輸入軸軸齒輪3帶動中間軸軸齒輪8，中間軸軸齒輪8帶動中間軸7轉動，中間軸7同時帶動第一中間軸齒輪9和第二中間軸齒輪10，第一中間軸齒輪9帶動二檔齒輪5轉動，第二中間軸齒輪10帶動一檔齒輪4轉動。當需要換到一檔時，輸出軸上的同步器6與一檔齒輪4之間傳遞動力，同步器6與二檔齒輪5分離，此時一檔齒輪4通過同步器6帶動輸出軸2轉動，而二檔齒輪5在輸出軸2上空轉；當需要換到二檔時，輸出軸上的同步器6與二檔齒輪5之間傳遞動力時，同步器6與一檔齒輪4分離，此時二檔齒輪5通過同步器6帶動輸出軸2轉動，而一檔齒輪4在輸出軸2上空轉。