[發明專利]可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元

有效

• 申請號: 201210502674.2
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103851104B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 張雷;李春暉;楊中良;趙志強;肖壯勇;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16D23/14
• 分類號: F16D23/14;F16C33/58;F16C33/66
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本發明屬于拉式離合器分離軸承單元技術領域。具體涉及一種自卸載重汽車和商用汽車上使用的可注脂自動調心的拉式離合器分離軸承單元。

背景技術

汽車自動調心的拉式離合器分離軸承單元常采用潤滑脂，在軸承的內、外圈滾道內存有一定量的潤滑脂，使分離軸承內部具有良好的潤滑性能，從而抑制高溫產生。但在實際使用過程中，分離軸承產生高溫，導致分離軸承失效的狀態仍然存在，尤其在礦山用載貨汽車上更為突出，導致拉式離合器分離軸承單元提前失效。其根本原因為車輛普遍超載，加之路況條件差，車輛在坡度的道路上行駛，駕駛員頻繁長時間分離離合器，空擋滑行下坡，采用半聯動的方式爬坡，離合器長時間處于半離合狀態，上述操作方式導致拉式離合器分離軸承單元內部溫度急劇升高；同時因離合器長時間處于分離及半離合狀態下，分離軸承也就在承受高載荷狀態下長時間高速旋轉，導致拉式離合器分離軸承單元內部溫度升高。在內外兩方面高溫的作用下，分離軸承內部的潤滑脂失效流失碳化，失去潤滑功能，導致分離軸承提前失效。

發明內容

本發明針對上述問題，提供可注脂自動調心的拉式離合器分離軸承單元，該分離軸承在工作一段時間后，可定期補充潤滑脂。

本發明的技術解決方案是：一種可注脂系列自動調心拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套及位于所述分離軸套一側的軸承外圈、鋼球與軸承內圈，位于所述鋼球外側的所述軸承外圈與所述軸承內圈之間設置的通氣密封圈，所述軸承外圈與所述分離軸套的端面之間設置有調心彈簧，所述軸承外圈的外端面與所述分離軸套的外壁面之間固定有外殼，其特征在于：所述軸承外圈及所述軸承內圈的內側端面上設置有凹槽，所述分離軸套的內側端面上設置有與所述凹槽間隙配合的凸環，所述分離軸套上開有與所述凹槽相通的注脂孔。

本發明的技術解決方案中所述凹槽由設置在所述軸承外圈內側端面上的外圈環槽與設置在所述軸承內圈內側端面上的軸肩所形成。

本發明的技術解決方案中所述軸承內圈的外徑上開設有螺旋槽，旋轉時將潤脂注入軸承的滾道。

本發明的技術解決方案中所述分離套筒外端面上設有凸臺，凸環位于凸臺側端，注脂孔在凸臺中軸向開設，注脂孔與軸承內外滾道相通。

本發明的技術解決方案中所述軸承外圈與所述軸承內圈之間設置有定位所述鋼球的耐高溫鋼保持架。

本發明的技術解決方案中所述耐高溫鋼保持架位于所述鋼球的兩側，且由錐形鉚釘鉚合在一起。

本發明的技術解決方案中所述軸承內圈的外側外圓周設有環槽，該環槽里設置有壓緊多層波形彈簧。

本發明的技術解決方案中所述壓緊多層波形彈簧與所述通氣密封圈之間設置有墊環。

本發明的技術解決方案中所述調心彈簧采用單層波形彈簧。

本發明的技術效果在于：1、本發明在分離套筒上設置有與分離軸承內部相通的注脂孔，當分離軸承在使用一段時間后內部潤滑脂因高溫失效流失后，可定期通過注脂孔向分離軸承內部補充潤滑脂。2、本發明在軸承內圈外徑上開有螺旋槽，能把注入的脂通過離心力把脂注入軸承的滾道，保持軸承良好的潤滑性能，延長分離軸承的使用周期。

本發明具有當分離軸承在使用過程中軸承內部潤滑脂因使用不當高溫失效流失時，可定期通過注脂孔向分離軸承內部補充潤滑脂，延長離合器分離軸承單元使用周期的特點。本發明主要用于自卸載重汽車和商用汽車上使用的自動調心拉式離合器分離軸承單元。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步的說明。

圖1、圖2中，包括軸承內圈1、壓緊多層波形彈簧2、墊環3、通氣密封圈4、外殼5、軸承外圈6、鋼球7、耐高溫鋼保持架8、單層波形彈簧9、分離軸套10、螺旋槽11、注脂孔12、凸臺13、內圈軸肩14、凹槽15、凸環16、外圈環槽17等。

如圖1、圖2所示，本發明是可注脂系列自動調心的拉式離合器分離軸承單元，包括分離軸套10及位于分離軸套10一側的軸承外圈6、鋼球7與軸承內圈1。軸承外圈6套在軸承內圈1外，軸承內圈1的外表面開設有周向的內溝道和螺旋槽11，軸承外圈6的內表面開設有周向的外溝道，外溝道與內溝道配合形成滾道，滾道內分布若干鋼球7。軸承外圈6與軸承內圈1之間設置有定位鋼球7的耐高溫鋼保持架8，耐高溫鋼保持架8位于鋼球7的兩側，且通過錐型鉚釘鉚合在一起。