[發明專利]一種可伸縮定風翼

有效

• 申請號: 201210502105.8
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103847818A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 張國榮;楊正炳
• 申請（專利權）人: 丹陽市飛越車輛附件有限公司
• 主分類號: B62D37/02
• 分類號: B62D37/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 沈志海

技術領域

????本發明屬于汽車附屬品領域，具體的說是涉及一種可伸縮的定風翼。

背景技術

定風翼又叫尾翼或擾流板，作用是利用空氣動力學來增加汽車尾部的下壓力，由于汽車在高速行駛中車身底部的氣流通過是會產生一種升力，這時候汽車的下壓力就會減少，車胎的抓地力也就很小，如果稍作一些轉向的動作就很容易是汽車失控，為了防止這一類事情的發生，人們在汽車尾部安裝定風翼，使其產生一種向下的力量來抵消升力，使汽車在高速行時候也具備良好的操控性，但是定風翼會增加汽車的風阻，使其油耗增加。

發明內容

????為了解決上述問題，本發明提供了一種減少汽車風阻的可伸縮的定風翼。

????為了達到上述目的，本發明是通過以下技術方案實現的：

????本發明是一種可伸縮定風翼，包括設置在車廂尾部上左右對稱的左L型定風翼本體和右L型定風翼本體，在左L型定風翼上連接有左一型管體，在右L型定風翼本體上連接有右一型管體，在左一型管體上連接有左管體，在右一型管體上連接有右管體，所在左L型定風翼本體和右L型定風翼本體內均設置有動力驅動裝置和微型遙控信號接收裝置，動力驅動裝置與微型遙控信號接收裝置通過導線連接，左一型管體與左管體、右一型管體與右管體分別通過相應的動力驅動裝置驅動來打開或閉合，微型遙控信號接收裝置通過一遙控器控制。

本發明的進一步改進在于：在左管體的末端設置有凹槽，在右管體的末端設置有凸槽，凹槽與凸槽相互配合。

本發明的進一步改進在于：左一型管體與左管體的長度均小于左L型定風翼的長度，右一型管體與右管體的長度均小于右L型定風翼的長度。

本發明的有益效果是：本發明的定風翼在不需要用的時候可以將定風翼進行伸縮，減少風阻，降低能耗，需要定風翼時，使用者通過遙控器控制即可將定風翼打開，通過凹槽和凸槽進行結合，密封性好，不會對車的形式造成安全隱患。

?本發明結構設計合理，通過遙控器進行操作，簡單方便，節約能源，風阻小。

附圖說明

????圖1?是本發明的結構示意圖。

其中：1-左L型定風翼本體，2-右L型定風翼本體，3-左一型管體，4-右一型管體，5-左管體，6-右管體，7-動力驅動裝置，8-微型遙控信號接收裝置，9-凹槽，10-車廂尾部，11-凸槽。

具體實施方式

????為了加深對本發明的理解，下面將結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本發明，并不對本發明的保護范圍構成限定。

如圖1?所示，本發明是一種可伸縮定風翼，包括設置在車廂尾部10上左右對稱的左L型定風翼本體1和右L型定風翼本體2，在所述左L型定風翼1上連接有左一型管體3，在所述右L型定風翼本體2上連接有右一型管體4，在所述左一型管體3上連接有左管體5，在所述右一型管體4上連接有右管體6，所述左一型管體3與所述左管體5的長度均小于所述左L型定風翼1的長度，所述右一型管體4與右管體6的長度均小于右L型定風翼2的長度，在不需要定風翼的時候可以將所述左一型管體3與所述左管體5伸縮進所述左L型定風翼1內，將所述右一型管體4與右管體6伸縮進右L型定風翼本體2內，減少風阻，降低能耗，在所述左管體5的末端設置有凹槽9，在所述右管體6的末端設置有凸槽11，所述凹槽9與所述凸槽11相互配合，結合時，保證定風翼為整體，所在所述左L型定風翼本體1和右L型定風翼本體2內均設置有動力驅動裝置7和微型遙控信號接收裝置8，所述動力驅動裝置7與所述微型遙控信號接收裝置8通過導線連接，所述左一型管體3與所述左管體5、右一型管體4與右管體6分別通過相應的所述動力驅動裝置7驅動，所述微型遙控信號接收裝置8通過一遙控器控制，通過遙控器控制動力驅動裝置7帶動所述右一型管體4與右管體6和左一型管體3與所述左管體5分別伸縮，簡單方便。

本發明的定風翼在不需要用的時候可以將定風翼進行伸縮，減少風阻，降低能耗，需要定風翼時，使用者通過遙控器控制即可將定風翼打開，通過凹槽和凸槽進行結合，密封性好，不會對車的形式造成安全隱患。

?本發明結構設計合理，通過遙控器進行操作，簡單方便，節約能源，風阻小。