[發明專利]一種重載大頂緊力尾架

無效

• 申請號: 201210500843.9
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN102990096A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 梁添鵬;陳雁軍;李顏平;狄壽剛;韓曉娜;王強
• 申請（專利權）人: 寧夏新瑞長城機床有限公司
• 主分類號: B23B23/00
• 分類號: B23B23/00
• 代理公司: 寧夏專利服務中心 64100
• 代理人: 徐淑芬

技術領域：

本發明屬于車床或需要大頂緊壓緊力的機械設備，特別是涉及一種重載大頂緊力尾架。

背景技術：

重載大頂緊力尾架是在為了滿足鐵路交通運輸工業中，火車軸的某種車削加工工藝的要求而設計的。其加工工藝要求是用摩擦片的摩擦力傳遞動力，來抵消車削加工中的車削力，這就需要用尾架的頂緊力做摩擦力的正壓力。一般結構的尾架頂緊其使用壓力在0.5—1.5MPa，尾架的頂緊力最大在25?00kg。由于火車軸本身長徑比大，重量較重一般是500?kg，而使用一般結構的尾架無法達到車削加工中長期10?000kg的頂緊力。解決辦法有增大液壓缸面積，但因機床結構和加工的需要，無法實現增大液壓缸面積；將壓力增大到所需的4?MPa時，可滿足使用，但傳統尾架軸承結構中軸承軸向力不夠，容易損壞。因此需要外形尺寸不變特殊的重型大頂緊力尾架結構來解決這一問題。

發明內容：

本發明的目的在于在機床結構限制和滿足加工的需要的前提下，不改變套筒外形尺寸的情況下，提供一種承受較大軸向頂緊力，防止尾架軸承損壞，保證生產正常進行，提高生產效率的重載大頂緊力尾架。

為實現上述目的所采取的技術方案為：

一種重載大頂緊力尾架，包括尾架體及安裝在尾架體工藝孔內的套筒，其特征是：所述套筒內安裝有液壓油缸活塞和芯軸，其中芯軸通過內孔為圓錐孔的圓柱滾子軸承、單向推力球軸承和角接觸球軸承安裝在套筒內。

所述圓柱滾子軸承與套筒之間設有可調整預緊力和徑向精度的調整墊和徑向鎖緊螺母。

上述套筒作為油缸體與液壓油缸活塞構成液壓油缸，且液壓油缸活塞固定在尾架體上。

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本發明的重載大頂緊力尾架在滿足機床結構和尾架外形尺寸不變的情況下，采用套筒為液壓油缸缸體，活塞固定，促使套筒做升縮運動，同時創新采用內孔為圓錐孔圓柱滾子軸承承受徑向力，采用只承受軸向力的推力球軸承承受大的軸向力，采用角接觸球軸承輔助支撐長的芯軸的結構，將套筒和芯軸集成在一起，從而使尾架頂緊力成倍增大，滿足零件加工的需要。

在車軸車削加工中，徑向力作用在芯軸上時，有雙列圓柱滾子軸承來承受，而且能夠承受大的徑向力，完全滿足使用要求。當軸向力作用在芯軸上時，有推力球軸承來承受，并能長期承受10?000kg的頂緊力。

經試驗證明，本發明創新效果與預期相同，而且穩定可靠。

附圖說明：

圖1為本發明重載大頂緊力尾架的結構示意簡圖；

圖2為本發明重載大頂緊力尾架的受力簡圖。

具體實施方式：

本發明重載大頂緊力尾架，如圖1所示，包括尾架體1，所述尾架體1的工藝孔內安裝有套筒2，所述套筒2內安裝有液壓油缸活塞3及芯軸5。所述芯軸5自外向內依次通過內孔為圓錐孔的雙列圓柱滾子軸承8、單向推力球軸承6和角接觸球軸承4安裝在套筒2內。其中內孔為圓錐孔的雙列圓柱滾子軸承8可通過調整墊9和徑向鎖緊螺母7來調整預緊力和徑向精度，并承受徑向力；單向推力球軸承6來承受軸向力。套筒2作為油缸體，同時又是受力支撐件。液壓油缸活塞3通過法蘭盤10固定在尾架體1上，當有液壓油通入套筒2油缸內時，液壓油缸活塞3使套筒2伸縮于尾架體1，即套筒2作為油缸體伸縮于尾架體1。

本發明的重載大頂緊力尾架，當受力時，軸向力和徑向力分別有獨立的軸承內孔為圓錐孔的雙列圓柱滾子軸承8和單向推力球軸承6去承受，而且承載能力遠大于傳統結構，同時，軸承溫升和轉速滿足使用要求。受力情況如圖2所示。