[發明專利]用于牽引平板車的緩沖三角架

無效

• 申請號: 201210499782.9
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN103847828A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 萬龍玉
• 申請（專利權）人: 寶鋼發展有限公司
• 主分類號: B62D59/02
• 分類號: B62D59/02
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本發明涉及一種緩沖三角架，尤其是指，一種用于連接平板車的緩沖三角架。

背景技術

平板車一般采用充氣式實心輪胎，板面高度低、裝載量大，具有無破胎、爆胎危險的的優勢，結構簡單、使用安全而且耐用。他自身無動力，需要由牽引車或者叉車來進行拖帶。通常由一輛或多輛平板車和一臺叉車或牽引車組成一列車輛來進行貨物平面運輸或大型設備的搬運工作。廣泛應用于機場、港口、火車站、工廠和大型倉庫。大大的提高了貨物中轉平移的效率，同時減少叉車和人力的消耗成本。

在鋼鐵企業的作業區，平板車主要承擔駁輥、駁卷的任務，裝載貨物較重，近年來，隨著企業規模的擴大，作業范圍的擴展，企業生產節奏日益加快，作業區駁輥、駁卷的任務日益繁重。圖4所示，現有的平板三角架起到了牽引車與平板車之間的連接作用，但由于三角架與牽引車及平板車屬于硬連接，由于無緩沖裝置，車輛在起步、轉彎、停車、上下坡無緩沖保護的情況下瞬間會對三角架造成很大的沖力，容易造成三腳架開裂或斷裂，因此運輸過程中存在很大的安全隱患。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供用于牽引平板車的緩沖三角架,能夠緩沖牽引車在下坡或剎車過程中，牽引車或平板車給三角架造成的沖力。

本發明解決上述問題的技術方案如下：

一種用于牽引平板車的緩沖三角架,包括架體，其特征在于：

所述架體上固設有橫梁，所述架體前端和橫梁之間穿設有可以移動的牽引桿，所述牽引桿上套有壓縮彈簧，牽引桿的前端固設有牽引桿螺母，牽引桿后端套設有墊片，壓縮彈簧的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。

采用上述裝置，牽引車在起步、轉彎、停車或上下坡時，由于車輛的慣性而對三角架的沖力被壓縮彈簧緩沖，起到了保護三角架的作用。

作為優選，所述牽引桿螺母的外直徑100mm，內直徑為60mm。

作為優選，所述牽引桿的長度為916mm，直徑為48mm。

作為優選，所述墊片的外徑為100mm。

與現有技術的平板三角架相比，本發明的有益效果在于：

1、本發明增加了壓縮彈簧，使牽引車和三角架之間有了力的緩沖，解決了三角架開裂，斷裂的問題，延長了三角架的使用壽命，并消除了安全隱患，保障了安全生產。

2、本發明與現有的三角架連接原理相同，使用方便，降低維修成本，提高安全系數。

3、本發明結構簡單，制造成本低，易于制作。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明中牽引桿螺母的示意圖。

圖3為本發明中墊片的示意圖。

圖4是現有技術平板三角架的結構示意圖。

圖中：1、架體；1-1、架體前端；2、橫梁；3、壓縮彈簧；4、拉簧；

5、牽引桿；6、墊片；7、牽引桿螺母。

具體實施方式

下面參考附圖，對本發明做進一步的詳細說明：

結合圖1至圖3，一種用于牽引平板車的緩沖三角架,包括架體1，所述架體上固設有橫梁2，所述架體前端1-1和橫梁之間穿設有可以移動的牽引桿5，加工時，通過在架體前端和橫梁上開孔并將牽引桿貫穿在兩個孔中來實現，所述牽引桿上套有壓縮彈簧3，牽引桿的前端固設有牽引桿螺母7，牽引桿后端套設有墊片6，壓縮彈簧3的兩端分別抵壓在牽引桿螺母和墊片上。

采用上述裝置，牽引車在起步、轉彎、停車或上下坡時，由于車輛的慣性而對三角架的沖力被壓縮彈簧緩沖，起到了保護三角架的作用。使牽引車和三角架之間有了力的緩沖，解決了三角架開裂，斷裂的問題，延長了三角架的使用壽命，并消除了安全隱患，保障了安全生產。

根據實際需要，所述牽引桿螺母的外直徑100mm，內直徑為60mm。所述牽引桿的長度為916mm，直徑為48mm。所述墊片的外徑為100mm。

本技術領域中的普通技術人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本發明的目的，而并非對本發明的限定，只要在本發明的實質范圍內，所做的相應等效變換都將落在本發明權利要求的保護范圍內。