[發(fā)明專利]一種綜合監(jiān)控緩沖路燈

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210499469.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN103851494A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉健
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西朗威國際商務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): F21S8/08
• 分類號(hào): F21S8/08;F21V23/04;F21V33/00;F21V15/00;F21W131/103;F21Y101/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標(biāo)代理有限公司 61211
• 代理人: 楊引雪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提供一種綜合監(jiān)控緩沖路燈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的公交站牌一般均單獨(dú)設(shè)立，且單獨(dú)進(jìn)行供電，以使人們?cè)谝雇砀臃奖愕氖褂?；但公交站牌的?dú)立設(shè)置和單獨(dú)供電，不但占用了較大的人行道面積，也增加了公交站牌的加工成本。

同時(shí)，路燈屬于長時(shí)間工作的路面公共照明裝置，一旦發(fā)生路燈光源損壞等特殊情況導(dǎo)致無法照明時(shí)，將對(duì)附近交通以及安全造成巨大的影響，為不法分子提供了可乘之機(jī)。

目前路燈損壞后，一般是通過路人發(fā)現(xiàn)后，向媒體或路燈管理處電話告知，檢修人員才能獲知并趕往維修，而若無人及時(shí)告知時(shí)路燈可能長時(shí)間無法點(diǎn)亮，路燈管理處工作人員無法及時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)路燈工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

路燈由于工作在交通繁忙的路面上，隨時(shí)都有可能被車輛進(jìn)行撞擊，由于路燈本身成本較高，也較為堅(jiān)硬，撞擊時(shí)可能導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的傷亡，也可能導(dǎo)致路燈燈桿的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種綜合監(jiān)控緩沖路燈，主要解決了現(xiàn)有公交站牌單獨(dú)設(shè)立占用了較大的人行道面積，成本高的問題；同時(shí)解決了現(xiàn)有路燈光源不能正常工作時(shí)，工作人員無法實(shí)時(shí)獲知或監(jiān)控的問題，以及解決了現(xiàn)有路燈被撞擊時(shí)容易斷裂或造成撞擊人員傷亡的問題。

本發(fā)明的具體技術(shù)解決方案如下：

該綜合監(jiān)控緩沖路燈，包括路燈燈桿，所述路燈燈桿上設(shè)置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設(shè)置有用于照明的LED光源，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接；所述公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60~80cm；所述路燈燈桿上設(shè)置有用于對(duì)路燈工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的傳感器，傳感器被路燈光源覆蓋，傳感器與設(shè)置在燈桿上的無線通訊裝置連接，傳感器和遠(yuǎn)程通訊裝置與路燈供電系統(tǒng)的供電電線電連接；所述路燈燈桿處于路面上的下段設(shè)置有60~80cm的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3~6倍；所述防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內(nèi)層，防撞外殼為外側(cè)涂覆有熒光提醒標(biāo)示的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內(nèi)層為填充有海綿的彈簧層。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

本發(fā)明提供的技術(shù)方案巧妙的將公交站牌與路燈燈桿進(jìn)行了結(jié)合，即避免了單獨(dú)設(shè)置公交站牌占用人行道面積較大，行人不便的問題，又省去了公交站牌單獨(dú)設(shè)置供電系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，降低了成本；同時(shí)，本發(fā)明通過傳感器對(duì)路燈光源進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將監(jiān)控到的數(shù)據(jù)通過無線通訊裝置實(shí)時(shí)傳送至路燈管理中心，便于工作人員及時(shí)進(jìn)行檢修。本發(fā)明增設(shè)了防撞緩沖層，這樣路燈燈桿在遭受撞擊時(shí)，有效降低了路燈燈桿彎折、折斷或撞擊人員傷亡的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖明細(xì)如下：

1-燈殼；2-燈桿；21-公交站牌；22-傳感器；23-無線通訊裝置；

7-防撞緩沖裝置；71-防撞外殼；72-防撞外層；73防撞內(nèi)層。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳述：

該綜合監(jiān)控緩沖路燈的路燈燈桿上設(shè)置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設(shè)置有用于照明的LED光源，LED光源用于夜晚或光線較暗的環(huán)境下對(duì)公交站牌進(jìn)行照明，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接，當(dāng)路燈開啟時(shí)，公交站牌LED光源同時(shí)點(diǎn)亮，省去了一套供電系統(tǒng)，極大地降低了路政設(shè)施的成本；同時(shí)，公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60~80cm，該距離的設(shè)定更加便于人們進(jìn)行查詢。

路燈燈桿上設(shè)置有用于對(duì)路燈工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的傳感器，傳感器被路燈光源覆蓋，確保能夠準(zhǔn)確接收到路燈光源的光照強(qiáng)度，傳感器與設(shè)置在燈桿上的無線通訊裝置連接，傳感器將接收到的光強(qiáng)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)通過無線通訊裝置發(fā)送至路燈管理中心，管理中心可以設(shè)置一個(gè)固定的門限值，低于該值時(shí)認(rèn)為路燈損壞并及時(shí)進(jìn)行檢修，避免了人工查看不及時(shí)的問題。

傳感器和遠(yuǎn)程通訊裝置與路燈供電系統(tǒng)的供電電線電連接，共用一套供電系統(tǒng)后，當(dāng)路燈開啟，傳感器和遠(yuǎn)程通訊裝置同時(shí)開啟，并直接對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，路燈關(guān)閉同時(shí)，傳感器和遠(yuǎn)程通訊裝置也關(guān)閉，避免了單獨(dú)設(shè)置供電系統(tǒng)兩者之間還需進(jìn)行同步處理的問題。

路燈燈桿處于路面上的底端設(shè)置有60~80cm的防撞緩沖裝置，高度的設(shè)置主要是根據(jù)現(xiàn)有撞擊事故發(fā)生的位置進(jìn)行確定，防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3~6倍，圓柱形確保了無論從任何位置撞擊，均能起到保護(hù)作用，而半徑的設(shè)定主要考慮到空間和撞擊力度的問題；防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內(nèi)層，防撞外殼為外側(cè)涂覆有熒光提醒標(biāo)示的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內(nèi)層為填充有海綿的彈簧層；多層設(shè)置有效地將撞擊產(chǎn)生的巨大沖擊力進(jìn)行緩沖，盡可能的保證了撞擊雙方的安全。