[發(fā)明專利]一種車(chē)用電池冷卻系統(tǒng)的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210497896.X
• 申請(qǐng)日: 2012-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103855440A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王天英;牛鳳仙;潘樂(lè)燕;寧秋宇;曾昌明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;B60K11/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張懿;王忠忠

1.一種車(chē)用電池冷卻系統(tǒng)的控制方法，所述電池冷卻系統(tǒng)包括電池冷卻器、冷卻液泵、第一膨脹閥以及與用于為座艙制冷的空調(diào)系統(tǒng)共用的電動(dòng)壓縮機(jī)，其特征在于，所述方法包括：

當(dāng)電池溫度大于第一溫度閾值時(shí)采用第一冷卻模式，所述第一冷卻模式包括啟動(dòng)冷卻液泵以通過(guò)當(dāng)前溫度的冷卻液為電池降溫；

在電池處于第一冷卻模式的情況下，當(dāng)電池溫度大于第二溫度閾值時(shí)進(jìn)一步采用第二冷卻模式，所述第二冷卻模式包括執(zhí)行使電動(dòng)壓縮機(jī)向電池冷卻器提供制冷劑以降低冷卻液溫度的第一進(jìn)程；其中

所述第二溫度閾值根據(jù)電池是否處于快速充電狀態(tài)來(lái)確定。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其中在電池處于快速充電狀態(tài)的情況下，所述第二溫度閾值被確定為電池最佳工作溫度的上限值；并且

在電池不處于快速充電狀態(tài)的情況下，所述第二溫度閾值被確定為大于所述電池最佳工作溫度的上限值1~3℃。

3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，其中所述第二冷卻模式還包括執(zhí)行使電動(dòng)壓縮機(jī)暫停向電池冷卻器提供制冷劑的第二進(jìn)程并且所述方法還包括，

在電池處于第二冷卻模式的情況下，當(dāng)電池溫度小于第三溫度閾值時(shí)，返回所述第一冷卻模式；當(dāng)電池溫度大于第三溫度閾值時(shí)，根據(jù)冷卻液溫度在所述第一和第二進(jìn)程之間切換。

4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，其中在冷卻液溫度小于冷卻液溫度下限時(shí)執(zhí)行所述第一進(jìn)程；并且在冷卻液溫度大于冷卻液溫度上限時(shí)執(zhí)行所述第二進(jìn)程。

5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，執(zhí)行所述第一進(jìn)程包括打開(kāi)第一膨脹閥并且根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)是否為座艙制冷來(lái)確定使電動(dòng)壓縮機(jī)向電池冷卻器提供制冷劑的方式。

6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，其中在空調(diào)系統(tǒng)為座艙制冷的情況下，增加電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；并且在空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有為座艙制冷的情況下，啟動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)。

7.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，執(zhí)行所述第二進(jìn)程包括根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)是否為座艙制冷來(lái)確定使電動(dòng)壓縮機(jī)暫停向電池冷卻器提供制冷劑的方式。

8.如權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，其中在空調(diào)系統(tǒng)為座艙制冷的情況下，關(guān)閉第一膨脹閥并且降低電動(dòng)壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速；并且在空調(diào)系統(tǒng)沒(méi)有為座艙制冷的情況下，關(guān)閉電動(dòng)壓縮機(jī)等待一段時(shí)間之后關(guān)閉第一膨脹閥。

9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，其中所述等待時(shí)間根據(jù)電動(dòng)壓縮機(jī)的停機(jī)速度來(lái)確定。

10.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括當(dāng)電池溫度小于第四溫度閾值時(shí)，關(guān)閉冷卻液泵以退出第一冷卻模式。

11.如權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，其中所述第四溫度閾值為電池最佳工作溫度的上限值或者大于所述電池最佳工作溫度的上限值0℃~2℃。

12.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其中所述第一溫度閥值為電池最佳工作溫度范圍的中間值。

13.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，其中所述第一溫度閾值大約為+1℃或-1℃。

14.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述第三溫度閾值為小于所述電池最佳工作溫度的上限值1℃~3℃。

15.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述冷卻液溫度下限為使所述電動(dòng)壓縮機(jī)停止向所述電池冷卻器提供制冷劑的下限值。

16.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述冷卻液溫度上限為使所述電動(dòng)壓縮機(jī)向所述電池冷卻器提供制冷劑的上限值。