[發(fā)明專利]一種智能綜合散熱路燈

無效

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• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103851470A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設計）人: 劉健
• 申請（專利權(quán)）人: 陜西朗威國際商務有限公司
• 主分類號: F21S8/08
• 分類號: F21S8/08;F21V23/04;F21V29/02;F21V33/00;F21W131/103;F21Y101/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 楊引雪

技術(shù)領域

本發(fā)明提供一種智能綜合散熱路燈。

背景技術(shù)

現(xiàn)有公共照明的路燈，一般是由路燈管理機構(gòu)在設定的時間段內(nèi)直接打開，但由于自然條件的隨機性，每天的固定時間段內(nèi)光照強度不一定相同，而目前的路燈并不存在光照強度調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，這樣導致在光線較強的條件下與光線較弱的條件下，路燈照射強度均相同，造成大量的電能浪費，不符合我國節(jié)能減排的基本國策。

同時，現(xiàn)有的公交站牌一般均單獨設立，且單獨進行供電，以使人們在夜晚更加方便的使用；但公交站牌的獨立設置和單獨供電，不但占用了較大的人行道面積，也增加了公交站牌的加工成本；另外，路燈光源一般功率較大，在長時間工作過程中路燈光源和路燈電源會產(chǎn)生巨大的熱量，同時，現(xiàn)有的路燈散熱殼體采用齒狀散熱肋片散熱效果較差，因此質(zhì)量重且體積大，這樣對支撐路燈的燈桿強度要求就變的非常高，燈桿支撐強度較小時，惡劣天氣下可能導致燈桿折斷或路燈脫落，燈桿支撐強度較大時，燈桿自身制造加工成本則急劇攀升。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種智能綜合散熱路燈，主要解決了現(xiàn)有路燈無法智能調(diào)節(jié)、現(xiàn)有公交站牌單獨設立以及散熱結(jié)構(gòu)不合理，而導致電能浪費、散熱效果差、部件質(zhì)量體積均較大且加工成本高、占用了較大的人行道面積的問題。

本發(fā)明的具體技術(shù)解決方案如下：

一種智能綜合散熱路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿，其特殊之處在于：所述路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器，光強傳感器與設置在路燈殼體內(nèi)的通過調(diào)節(jié)路燈電源供電量以調(diào)節(jié)路燈光源光照強度的控制器連接，控制器通過與設置在路燈燈殼內(nèi)的路燈電源與路燈光源連接；

所述路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接；所述公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60~80cm；

路燈燈殼遠離路燈光源一側(cè)設置有液冷散熱裝置，液冷散熱裝置上設置有散熱肋片組；所述液冷散熱裝置包括設置有流道的散熱殼體，散熱殼體上設置有液體進口和液體出口，液體進口和液體出口分別與儲液腔連接，儲液腔與液體進口之間設置有用于將液體壓入散熱殼體內(nèi)的增壓泵；所述各散熱肋片上位置不同處隨機設置有多個凹槽。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：

本發(fā)明提供的路燈光強可根據(jù)周圍環(huán)境中光強進行匹配調(diào)節(jié)，有效地降低了電能的浪費，節(jié)能環(huán)保；

本發(fā)明提供的路燈巧妙的將公交站牌與路燈燈桿進行了結(jié)合，即避免了單獨設置公交站牌占用人行道面積較大，行人不便的問題，又省去了公交站牌單獨設置供電系統(tǒng)的機構(gòu)，降低了成本；

本發(fā)明通過液冷散熱和散熱肋片結(jié)合的方式，有效地減小了路燈散熱機構(gòu)的體積和重量，從而降低了路燈燈桿的制造加工成本。

附圖說明

圖1、圖2、圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖明細如下：

1-燈殼；11-光強傳感器；12-控制器；13-光源；2-燈桿；21-公交站牌；

3-散熱殼體；4-增壓泵；5-儲液腔；51-液體進口；52-散熱肋片；

53-液體出口。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳述：

本發(fā)明提供的一種智能綜合散熱路燈，包括路燈燈殼和路燈燈桿。路燈燈殼頂部設置有用于接收周圍光強的光強傳感器，光強傳感器設置在路燈燈殼頂部，盡可能的避免了路燈光源的光強以及外部其他人工設備的光強影響，盡可能的將路燈光源光強調(diào)節(jié)到最佳狀態(tài)，光強傳感器與設置在路燈殼體內(nèi)的控制器連接，控制器通過與設置在路燈燈殼內(nèi)的路燈電源與路燈光源連接，控制器接收到光強傳感器測得的光強信號后調(diào)節(jié)路燈電源的供電量以控制路燈光源亮度。

路燈燈桿上設置有公交站牌，公交站牌內(nèi)設置有用于照明的LED光源，LED光源用于夜晚或光線較暗的環(huán)境下對公交站牌進行照明，LED光源與路燈供電系統(tǒng)的供電電線連接，當路燈開啟時，公交站牌LED光源同時點亮，省去了一套供電系統(tǒng)，極大地降低了路政設施的成本；同時，公交站牌底端距離路燈燈桿底端的垂直距離為60~80cm，該距離的設定更加便于人們進行查詢。

路燈燈殼遠離路燈光源一側(cè)設置有液冷散熱裝置，液冷散熱裝置上設置有散熱肋片組，采用液冷散熱裝置和散熱肋片結(jié)合的方式，即提高了散熱裝置整體的散熱效果，又減小了散熱機構(gòu)的體積和重量；就液冷散熱裝置而言，首先，液體的密度低于現(xiàn)有散熱殼體金屬的密度，因此散熱機構(gòu)的質(zhì)量得到了大幅降低，其次，液體熱交換速率要明顯高于現(xiàn)有散熱肋片通過風冷熱交換散熱的速率，因此可以縮小散熱機構(gòu)的體積；液冷散熱裝置包括設置有流道的散熱殼體，散熱殼體上設置有液體進口和液體出口，液體進口和液體出口分別與儲液腔連接，儲液腔與液體進口之間設置有用于將液體壓入散熱殼體內(nèi)的增壓泵；各散熱肋片上位置不同處隨機設置有多個凹槽，該凹槽采用隨機設置的方式，可以適應各種風向，經(jīng)仿真軟件測試，其散熱效果也明顯提高。