[發明專利]一種散熱緩沖雙級路燈

無效

• 申請號: 201210497106.8
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103851468A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 劉健
• 申請（專利權）人: 陜西朗威國際商務有限公司
• 主分類號: F21S8/08
• 分類號: F21S8/08;F21V29/02;F21V15/04;F21V21/108;F21W131/103
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 楊引雪

技術領域

本發明提供一種散熱緩沖雙級路燈。

背景技術

路燈光源一般功率較大，在長時間工作過程中路燈光源和路燈電源會產生巨大的熱量，同時，現有的路燈散熱殼體采用齒狀散熱肋片散熱效果較差，因此質量重且體積大，這樣對支撐路燈的燈桿強度要求就變的非常高，燈桿支撐強度較小時，惡劣天氣下可能導致燈桿折斷或路燈脫落，燈桿支撐強度較大時，燈桿自身制造加工成本則急劇攀升。

同時，路燈由于工作在交通繁忙的路面上，隨時都有可能被車輛進行撞擊，由于路燈本身成本較高，也較為堅硬，撞擊時可能導致駕駛人員的傷亡，也可能導致路燈燈桿的損壞。

現有路燈燈桿在遭受撞擊彎折或折斷時，一般據需要對整個路燈燈桿進行拆除更換，而撞擊由于車輛高度的限制，往往發生在路燈燈桿底部或下半段，而直接更換燈桿整體較為浪費。

發明內容

本發明提供一種散熱緩沖雙級路燈，主要解決了現有路燈散熱結構不合理，導致散熱效果差、部件質量體積均較大且加工成本高的問題，還解決了現有路燈被撞擊時容易斷裂或造成撞擊人員傷亡的問題，以及解決了現有路燈燈桿在遭受撞擊彎折或折斷后，需整體進行更換從而造成較大浪費的問題。

本發明的具體技術解決方案如下：

該散熱緩沖雙級路燈包括路燈燈殼和路燈燈桿，路燈燈殼遠離路燈光源一側設置有液冷散熱裝置，液冷散熱裝置上設置有散熱肋片組；所述液冷散熱裝置包括設置有流道的散熱殼體，散熱殼體上設置有液體進口和液體出口，液體進口和液體出口分別與儲液腔連接，儲液腔與液體進口之間設置有用于將液體壓入散熱殼體內的增壓泵；所述各散熱肋片上位置不同處隨機設置有多個凹槽；所述路燈燈桿處于路面上的下段設置有60~80cm的防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置為圓柱形，其橫截面的半徑為路燈燈桿橫截面半徑的3~6倍；所述防撞緩沖裝置包括防撞外殼、防撞外層和防撞內層，防撞外殼為外側涂覆有熒光提醒標示的塑性外殼，防撞外層為橡膠層，防撞內層為填充有海綿的彈簧層；所述路燈燈桿路面之上的圓柱段包括兩段，上圓柱段和下圓柱段，上圓柱段下端面設置有上連接法蘭，下圓柱段上端面設置有下連接法蘭，上連接法蘭與下連接法蘭的厚度為10~20cm，上連接法蘭與下連接法蘭通過螺釘連接。

本發明的優點在于：

本發明通過液冷散熱和散熱肋片結合的方式，有效地減小了路燈散熱機構的體積和重量，從而降低了路燈燈桿的制造加工成本；本發明增設了防撞緩沖層，這樣路燈燈桿在遭受撞擊時，有效降低了路燈燈桿彎折、折斷或撞擊人員傷亡的問題。本發明提供的雙級路燈燈桿，在下段遭受撞擊損壞后，可只對下段進行拆除更換，有效地節省了成本。

附圖說明

圖1、圖2、圖3為本發明結構示意圖；

附圖明細如下：

1-燈殼；3-散熱殼體；4-增壓泵；5-儲液腔；51-液體進口；52-散熱肋片；

53-液體出口；2-燈桿；7-防撞緩沖裝置；71-防撞外殼；72-防撞外層；

73-防撞內層；24-上圓柱段；25-上連接法蘭；26-下連接法蘭；

27-下圓柱段。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明進行詳述：

該散熱緩沖雙級路燈包括路燈燈殼和路燈燈桿，路燈燈殼遠離路燈光源一側設置有液冷散熱裝置，液冷散熱裝置上設置有散熱肋片組，采用液冷散熱裝置和散熱肋片結合的方式，即提高了散熱裝置整體的散熱效果，又減小了散熱機構的體積和重量；就液冷散熱裝置而言，首先，液體的密度低于現有散熱殼體金屬的密度，因此散熱機構的質量得到了大幅降低，其次，液體熱交換速率要明顯高于現有散熱肋片通過風冷熱交換散熱的速率，因此可以縮小散熱機構的體積；液冷散熱裝置包括設置有流道的散熱殼體，散熱殼體上設置有液體進口和液體出口，液體進口和液體出口分別與儲液腔連接，儲液腔與液體進口之間設置有用于將液體壓入散熱殼體內的增壓泵；各散熱肋片上位置不同處隨機設置有多個凹槽，該凹槽采用隨機設置的方式，可以適應各種風向，經仿真軟件測試，其散熱效果也明顯提高。