[發明專利]一種業務處理方法及裝置

有效

• 申請號: 201210496425.7
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103856284B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 房家奕;馮媛;李鳳;趙麗;趙毅
• 申請（專利權）人: 電信科學技術研究院
• 主分類號: H04L1/00
• 分類號: H04L1/00
• 代理公司: 北京同達信恒知識產權代理有限公司11291
• 代理人: 劉松

技術領域

本發明涉及通信技術領域，尤其涉及一種業務處理方法及裝置。

背景技術

隨著車路協同通信系統的發展和移動自組網技術的逐漸成熟，為了實現對車輛的實時、動態、智能化管理,國際上專門開發了針對車聯網的專用短程通信（Dedicated Short Range Communications，DSRC）協議。DSRC通過信息的雙向傳輸,將車輛與車輛、車輛和路側的信息采集設備有機的連接起來,支持點對點、點對多點通信。

目前國際上的研究中，針對車路協同通信系統中采用的主要通信技術為802.11p技術，其MAC（Medium Access Control；媒體接入控制）層資源分配算法采用CSMA/CA（Carrier Sense Multiple Access with Collision Avoidance，載波偵聽多址接入/沖撞避免）思想。

然而，將CSMA/CA算法應用在車路協同系統中的業務時，其存在的“非確定性時延”、“隱藏節點”等問題都會對導致傳輸性能的下降。

此時，通常在CSMA之外的TDMA（Time Division Multiple Access；時分復用接入）技術路線上尋找適用于車路協同通信系統的MAC算法機制。

移動分時隙ALOHA（Mobile Slotted Aloha，MS-ALOHA）機制是一種基于分時方式的DSRC MAC層接入和資源分配機制，資源分配基于幀結構以slot（時隙）為單位。參閱圖1所示，每N個slot構成一個幀（記為Frame），每個幀中的slot的編號為0~N-1，在幀之間循環往復。每個slot中只允許一個車輛進行發送，即車輛之間為TDMA模式。車輛在所占用的時隙上中不僅發送應用層的數據，而且還需要發送FI（Frame Information，幀信息），在FI中會指示一個幀中各個slot的占用狀態。

MS-ALOHA機制的基本思想是：任意一節點（如，車輛）加入網絡時，需要通過監聽幀中的空閑時隙資源占用一個時隙，如果節點不主動放棄該所占用的時隙資源，則可一直使用占用的時隙傳輸數據，在這期間其他節點不能使用該時隙。在占用的時隙上，節點需要周期性發送FI，FI中攜帶節點獲得的與該節點相距兩跳范圍內的其他節點占用時隙的情況，指示節點感知到的每個時隙的占用狀況信息，對每個時隙給出該時隙的包括：時隙占用狀態信息，占用時隙的節點對應的STI（Source Temporary Identifier，臨時資源標識）或可稱為節點標識，占用時隙的節點的優先級狀態（也可認為是占用時隙節點在該時隙發送的數據對應的優先級狀態）；其中，時隙占用狀態信息可以表達時隙的四種占用狀態：（00）表示時隙為空閑狀態，（10）表示時隙已被與本節點相距一跳的其他節點占用（簡稱為一跳節點占用）或本節點占用，（11）表示時隙已被與本節點相距兩跳的其他節點占用（簡稱為兩跳節點占用），（01）表示時隙已被其他兩個以上的節點占用，即為碰撞狀態；在非自身占用的時隙，每個節點通過監聽相鄰一跳的節點發送的FI，能夠判斷相鄰三跳范圍內每個節點占用時隙的情況，當發現本節點占用的時隙資源與其他節點使用的資源發生碰撞時，重新預約新的空閑時隙。為方便后續描述，本發明中對FI內容及其處理方式統一采用如下描述方式：

節點發送幀信息（FI）稱為：FI消息，也可簡稱為FI；FI中指示的每個時隙對應的占用狀況信息稱為：FI消息中每個時隙對應的時隙信息域。

節點在一個時隙上接收到FI消息時，總是用新接收到的FI消息中攜帶的時隙信息內容覆蓋一個幀周期前記錄的內容。節點在自身占用的時隙生成并發送FI消息，需要按照一定規則填寫各個field（域），包括時隙占用狀態子域、STI子域以及優先級子域。發送完畢后，節點會清空所發送的FI信息。

在車路協同通信系統中，MAC層接收高層發送的數據包，該數據包中攜帶其自身對應的最大發送時延。該最大發送時延是指從一個數據包發送至MAC層的時刻開始至該數據包被MAC層從空口成功發送出去的時刻之間的最大允許時長。若在最大發送時延內，數據包未獲得MAC層的發送機會，則表明該數據包發送失敗，即被丟棄，高層需要重新發送該數據包至MAC層。