[發明專利]拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構及施工方法

有效

• 申請號: 201210495111.5
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN102943678A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 陳鶴;孫立柱;邢旺;薛茹鏡;王建洲
• 申請（專利權）人: 北京市市政工程設計研究總院
• 主分類號: E21D13/02
• 分類號: E21D13/02
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司 11230
• 代理人: 張亞軍;陳憲忠

1.一種拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，A號線的既有車站與B號線的新建車站銜接形成換乘車站，在A號線既有車站的側墻上開洞口，形成與B號線新建車站相通的通道口，它包括：洞口（1）、拱形頂底梁（2）、型鋼拉桿（5）、化學螺桿（6）、楔形鋼板（7），其特征在于：所述的型鋼拉桿（5）為型鋼制成的桿件，其分為兩節相接，中間預留間隙，并設有螺栓緊固機構（11）；在既有車站側墻上開洞口（1）范圍的拱形頂底梁（2）的內側相對設置多組化學螺桿（6），若干兩端固定有楔形鋼板（7）的型鋼拉桿（5）經楔形鋼板（7）與對應的化學螺桿（6）固定連接，型鋼拉桿（5）連接在拱形頂兩側的拱形頂底梁（2）之間并固定；楔形鋼板（7）的外端面與拱形頂底梁（2）內側面形狀相近。

2.根據權利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，其特征在于：它還包括：補強環梁（8）、化學植筋（9）；在洞口（1）范圍的拱形頂底梁（2）外側與新建結構之間現澆補強環梁（8），拱形頂底梁（2）與補強環梁（8）之間用化學植筋（9）固定連接，補強環梁（8）沿洞口（1）邊緣在新建結構內形成封閉環形梁。

3.根據權利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，其特征在于：它還包括：梁底加固層（3），A號線既有車站的側墻上開洞口（1）后，在拱形頂底梁（2）底面之下設置鋼筋砼梁底加固層（3），與拱形頂底梁（2）底面結合成一體。

4.根據權利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，其特征在于：它還包括：補強柱（4），所述的洞口（1）為兩個矩形洞，在既有車站的側墻上兩個矩形洞之間保留一段側墻，并向新建車站方向貼建鋼筋砼柱，鋼筋砼柱上下兩端與補強環梁（8）相接，該段保留的側墻與貼建鋼筋砼柱結合成一體形成補強柱（4）。

5.根據權利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，其特征在于：所述的螺栓緊固機構（11）為，在型鋼拉桿（5）兩節相接的兩個端面都分別固接有鋼板，鋼板相對應地設置有連接孔，用螺栓穿過連接孔，再用螺母緊固壓縮間隙。

6.根據權利要求2和3所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結構，其特征在于：所述補強環梁（8）和梁底加固層（3）側面相接澆筑為一體，共同支撐拱形頂底梁（2）。

7.一種如權利要求1和2和3和4和5所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接的施工方法，其特征在于：型鋼拉桿（5）兩端固定后，用螺栓緊固機構（11）壓縮間隙施加預拉力，型鋼拉桿（5）預先對拱形頂底梁（2）施加拉力，并且預先在外側支頂，采用新建結構的初期支護支頂既有結構；然后在型鋼拉桿（5）及支頂結構的保護下分段破除既有車站開洞口（1）區域的側墻；待開洞口（1）、加固、補強結構施工完畢，最后拆除腳手架（10）和型鋼拉桿（5），用腳手架（10）架設臨時支撐時，腳手架（10）設置在梁底加固層（3）下面支撐梁底加固層（3）。

8.根據權利要求7所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接的施工方法，其特征在于：所述分段破除既有車站開洞口（1）區域的側墻，包括以下步驟：

步驟一：對既有線車站換乘段進行臨時封堵，對既有線換乘段吊頂上部管線進行改造，施做拱頂腳部型鋼拉桿（5）；B號線車站的初期支護及二次襯砌施工到A號線邊墻外側并與A號線邊墻頂緊；

步驟二：在側墻上間隔地劃分若干個區，鑿除Ⅰ區側墻的內外側混凝土保護層，剝離所需的預留鋼筋，根據開鑿順序依次切割Ⅰ區的混凝土；

步驟三:施做Ⅰ區范圍內既有拱形頂底梁（2）的梁底加固層（3）；用腳手架（10）架設臨時支撐體系，澆筑補強柱（4），并與新建結構錨固牢靠；

步驟四：Ⅰ部結構達到設計強度后，鑿除Ⅱ區側墻的內外側混凝土保護層，剝離所需的預留鋼筋，根據開鑿順序依次切割Ⅱ區的混凝土；

步驟五：保留Ⅰ區的臨時支撐；施做Ⅱ區范圍內既有拱形頂底梁（2）的梁底加固層（3），并用腳手架（10）架設Ⅱ區的臨時支撐；

步驟六：待Ⅱ區結構達到設計強度后，同第四、第五步，依次對Ⅲ區進行開洞和施做既有拱形頂底梁（2）的梁底加固層（3）；

步驟七：保留各區的臨時支撐，同其他區的施工順序，依次開鑿Ⅳ和Ⅴ區既有線側墻結構，按要求加固既有拱形頂底梁（2），其中A號線邊墻的混凝土通過金剛石繩鋸靜力分塊切割成可以搬運的大小；

步驟八：待暗挖段結構二次襯砌施工完畢，混凝土結構達到設計強度后，拆除臨時支撐。