[發(fā)明專利]拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)及施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210495111.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN102943678A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳鶴;孫立柱;邢旺;薛茹鏡;王建洲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院
• 主分類號(hào): E21D13/02
• 分類號(hào): E21D13/02
• 代理公司: 北京萬科園知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11230
• 代理人: 張亞軍;陳憲忠

1.一種拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，A號(hào)線的既有車站與B號(hào)線的新建車站銜接形成換乘車站，在A號(hào)線既有車站的側(cè)墻上開洞口，形成與B號(hào)線新建車站相通的通道口，它包括：洞口（1）、拱形頂?shù)琢海?）、型鋼拉桿（5）、化學(xué)螺桿（6）、楔形鋼板（7），其特征在于：所述的型鋼拉桿（5）為型鋼制成的桿件，其分為兩節(jié)相接，中間預(yù)留間隙，并設(shè)有螺栓緊固機(jī)構(gòu)（11）；在既有車站側(cè)墻上開洞口（1）范圍的拱形頂?shù)琢海?）的內(nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置多組化學(xué)螺桿（6），若干兩端固定有楔形鋼板（7）的型鋼拉桿（5）經(jīng)楔形鋼板（7）與對(duì)應(yīng)的化學(xué)螺桿（6）固定連接，型鋼拉桿（5）連接在拱形頂兩側(cè)的拱形頂?shù)琢海?）之間并固定；楔形鋼板（7）的外端面與拱形頂?shù)琢海?）內(nèi)側(cè)面形狀相近。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，其特征在于：它還包括：補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8）、化學(xué)植筋（9）；在洞口（1）范圍的拱形頂?shù)琢海?）外側(cè)與新建結(jié)構(gòu)之間現(xiàn)澆補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8），拱形頂?shù)琢海?）與補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8）之間用化學(xué)植筋（9）固定連接，補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8）沿洞口（1）邊緣在新建結(jié)構(gòu)內(nèi)形成封閉環(huán)形梁。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，其特征在于：它還包括：梁底加固層（3），A號(hào)線既有車站的側(cè)墻上開洞口（1）后，在拱形頂?shù)琢海?）底面之下設(shè)置鋼筋砼梁底加固層（3），與拱形頂?shù)琢海?）底面結(jié)合成一體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，其特征在于：它還包括：補(bǔ)強(qiáng)柱（4），所述的洞口（1）為兩個(gè)矩形洞，在既有車站的側(cè)墻上兩個(gè)矩形洞之間保留一段側(cè)墻，并向新建車站方向貼建鋼筋砼柱，鋼筋砼柱上下兩端與補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8）相接，該段保留的側(cè)墻與貼建鋼筋砼柱結(jié)合成一體形成補(bǔ)強(qiáng)柱（4）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的螺栓緊固機(jī)構(gòu)（11）為，在型鋼拉桿（5）兩節(jié)相接的兩個(gè)端面都分別固接有鋼板，鋼板相對(duì)應(yīng)地設(shè)置有連接孔，用螺栓穿過連接孔，再用螺母緊固壓縮間隙。

6.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述補(bǔ)強(qiáng)環(huán)梁（8）和梁底加固層（3）側(cè)面相接澆筑為一體，共同支撐拱形頂?shù)琢海?）。

7.一種如權(quán)利要求1和2和3和4和5所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接的施工方法，其特征在于：型鋼拉桿（5）兩端固定后，用螺栓緊固機(jī)構(gòu)（11）壓縮間隙施加預(yù)拉力，型鋼拉桿（5）預(yù)先對(duì)拱形頂?shù)琢海?）施加拉力，并且預(yù)先在外側(cè)支頂，采用新建結(jié)構(gòu)的初期支護(hù)支頂既有結(jié)構(gòu)；然后在型鋼拉桿（5）及支頂結(jié)構(gòu)的保護(hù)下分段破除既有車站開洞口（1）區(qū)域的側(cè)墻；待開洞口（1）、加固、補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)施工完畢，最后拆除腳手架（10）和型鋼拉桿（5），用腳手架（10）架設(shè)臨時(shí)支撐時(shí)，腳手架（10）設(shè)置在梁底加固層（3）下面支撐梁底加固層（3）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拱形地鐵車站新舊建筑銜接的施工方法，其特征在于：所述分段破除既有車站開洞口（1）區(qū)域的側(cè)墻，包括以下步驟：

步驟一：對(duì)既有線車站換乘段進(jìn)行臨時(shí)封堵，對(duì)既有線換乘段吊頂上部管線進(jìn)行改造，施做拱頂腳部型鋼拉桿（5）；B號(hào)線車站的初期支護(hù)及二次襯砌施工到A號(hào)線邊墻外側(cè)并與A號(hào)線邊墻頂緊；

步驟二：在側(cè)墻上間隔地劃分若干個(gè)區(qū)，鑿除Ⅰ區(qū)側(cè)墻的內(nèi)外側(cè)混凝土保護(hù)層，剝離所需的預(yù)留鋼筋，根據(jù)開鑿順序依次切割Ⅰ區(qū)的混凝土；

步驟三:施做Ⅰ區(qū)范圍內(nèi)既有拱形頂?shù)琢海?）的梁底加固層（3）；用腳手架（10）架設(shè)臨時(shí)支撐體系，澆筑補(bǔ)強(qiáng)柱（4），并與新建結(jié)構(gòu)錨固牢靠；

步驟四：Ⅰ部結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鑿除Ⅱ區(qū)側(cè)墻的內(nèi)外側(cè)混凝土保護(hù)層，剝離所需的預(yù)留鋼筋，根據(jù)開鑿順序依次切割Ⅱ區(qū)的混凝土；

步驟五：保留Ⅰ區(qū)的臨時(shí)支撐；施做Ⅱ區(qū)范圍內(nèi)既有拱形頂?shù)琢海?）的梁底加固層（3），并用腳手架（10）架設(shè)Ⅱ區(qū)的臨時(shí)支撐；

步驟六：待Ⅱ區(qū)結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，同第四、第五步，依次對(duì)Ⅲ區(qū)進(jìn)行開洞和施做既有拱形頂?shù)琢海?）的梁底加固層（3）；

步驟七：保留各區(qū)的臨時(shí)支撐，同其他區(qū)的施工順序，依次開鑿Ⅳ和Ⅴ區(qū)既有線側(cè)墻結(jié)構(gòu)，按要求加固既有拱形頂?shù)琢海?），其中A號(hào)線邊墻的混凝土通過金剛石繩鋸靜力分塊切割成可以搬運(yùn)的大小；

步驟八：待暗挖段結(jié)構(gòu)二次襯砌施工完畢，混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除臨時(shí)支撐。