[發明專利]PLC控制的發動機熄火系統

有效

• 申請號: 201210494697.3
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN102996266A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 董曉萌;曹濤;周文霞;田一楠
• 申請（專利權）人: 天津雷沃動力有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 鄭乘澄

技術領域

本發明涉及發動機控制技術領域，特別是涉及一種PLC（Programmable?Logic?Controller，可編程邏輯控制器）控制的發動機熄火系統。

背景技術

眾所周知，發動機熄火系統是發動機控制過程中非常重要的一個子系統，現有的發動機熄火系統主要有下面兩種方式：一種為手拉式發動機熄火系統，另一種為熄火控制器加熄火電磁閥式發動機熄火系統；通過實踐環節發現，上述兩種方式均存在一定的缺陷，比如：手拉式發動機熄火系統需要操作者一直拉著油門拉桿直到發動機熄火，因此比較費力；熄火控制器加熄火電磁閥式發動機熄火系統經常因為熄火電磁閥出現故障（短路或短路）而導致熄火失敗，因此存在比較大的安全隱患。

發明內容

本發明的發明目的是：克服現有技術的上述缺陷，通過采用PLC控制發動機熄火系統，使其具有安全系數高、操作簡單、方便、省力的特點。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種PLC控制的發動機熄火系統，包括設置于噴油泵上的兩個行程開關；其中還包括：電控模塊和傳動模塊；其中：

所述電控模塊包括：PLC和電機；所述PLC控制所述電機的啟動、停止、正轉、以及反轉；所述PLC的輸出模塊與所述電機的驅動模塊電連接；

所述傳動模塊包括：第一絲杠、第二絲杠、以及油門拉桿；所述第一絲杠的一端與所述油門拉桿的一端活動連接；所述第二絲杠的一端通過聯軸器和減速機與所述電機的電機軸連接，所述第二絲杠的另一端通過無隙聯軸器與所述第一絲杠連接。

作為優選方案，本發明還采用了如下的技術特征：

所述第一絲杠與第二絲杠的連接點位于第一絲杠的中間點位到其活動端部之間；

所述電機為直流電機；

所述PLC設有與外部編程設備連接的接口；

還包括轉速傳感器，所述轉速傳感器的信號輸出端口與所述PLC的輸入模塊電連接；

在所述油門拉桿的端部套設有一個空心金屬球，所述聯軸器與所述金屬球固定連接；

還包括設置于曲軸上的轉速傳感器，所述轉速傳感器的信號輸出端子與所述PLC的信號輸入端子電連接；

所述行程開關為位移傳感器，所述位移傳感器的信號輸出端子與所述PLC的信號輸入端子電連接。

本發明具有的優點和積極效果是：本發明通過采用PLC控制電機的運轉，同時電機的轉動依次帶動第二絲杠、第一絲杠、油門拉桿運動，最終通過油門拉桿實現對行程開關的控制，從而完成對發動機熄火的控制，與傳統的發動機熄火系統相比較，本發明具有安全性系數高、操作簡單方便的優點；同時通過采用轉速傳感器對曲軸的轉速進行實時檢測，并將檢測的結果發送給PLC作為參考，從而使得PLC的控制精度更高。

附圖說明

圖1是本發明的功能原理框圖；

圖2是PLC的結構示意圖；

圖3是本發明的結構示意圖；

圖4是PLC接線電路圖。

其中：1、行程開關；1-1、行程開關A；1-2、行程開關B；2、PLC；3、電機；4、絲杠；4-1、第一絲杠；4-2、第二絲杠；5、油門拉桿；6、轉速傳感器；7、按鈕；8、繼電器；9、噴油泵。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種PLC控制的發動機熄火系統，包括：電源、行程開關1、轉速傳感器6、PLC2、電機3、絲杠4、以及油門拉桿5；其中：電源可以是發電機或者是蓄電池，行程開關1為位移傳感器，且行程開關1有兩個；電源與PLC2的電源端子電連接，轉速傳感器6設置于曲軸上用于對曲軸的轉速進行檢測，并將檢測到的曲軸轉速發送給PLC2，轉速傳感器6的信號輸出端子與PLC2的信號輸入端子電連接；位移傳感器對油門拉桿5的位移進行檢測，并將檢測到的位移信號發送給PLC2，位移傳感器的信號輸出端子與PLC2的信號輸入端子電連接；PLC2的信號輸出端子與電機3的電機驅動電連接，電機3的電機軸與絲杠4、油門拉桿5依次連接。