[發明專利]用于給電熱催化劑賦能的電力系統和方法

有效

• 申請號: 201210493765.4
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103133094A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: E.V.岡策;C.E.索爾布里格;M.J.小帕拉托爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F01N9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝

技術領域

本發明的示例性實施方式涉及一種用于給車輛中的電熱催化劑賦能的電力系統和方法。

背景技術

內燃驅動車輛利用發動機氣缸中的燃料延遲噴射以增加發動機下游的排放催化劑的溫度。然而，為了排放改善目的而使用燃料延遲噴射可能會不利地降低車輛的燃料經濟性。

發明內容

在本發明的示例性實施方式中，提供了一種用于給電熱催化劑賦能的電力系統。所述電熱催化劑設置在發動機下游并且在氧化催化劑上游。所述電力系統包括蓄電池，所述蓄電池構造成輸出第一電壓。所述電力系統還包括發電機，所述發電機通過切換裝置選擇性地聯接到所述蓄電池或所述電熱催化劑。所述電力系統還包括控制器，所述控制器構造成：在所述電熱催化劑下游的第一溫度水平小于閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，產生第一控制信號以將所述切換裝置設定成第一操作狀態。所述控制器還構造成：在所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，產生第二控制信號以致使所述發電機輸出第二電壓，使得所述第二電壓通過處于所述第一操作狀態的所述切換裝置被施加到所述電熱催化劑，以增加所述電熱催化劑的溫度。

在本發明的另一示例性實施方式中，提供了一種用于給電熱催化劑賦能的方法。所述電熱催化劑設置在發動機下游并且在氧化催化劑上游。所述方法包括：輸出來自蓄電池的第一電壓。所述方法包括：在所述電熱催化劑下游的第一溫度水平小于閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，利用控制器來產生第一控制信號，以將切換裝置設定成第一操作狀態。所述方法還包括：在所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，利用所述控制器來產生第二控制信號，以致使發電機輸出第二電壓，使得所述第二電壓通過處于第一操作狀態的所述切換裝置施加到所述電熱催化劑，以增加所述電熱催化劑的溫度。

本發明還包括以下方案：

1.?一種用于給電熱催化劑賦能的電力系統，所述電熱催化劑設置在發動機的下游并且在氧化催化劑的上游，所述電力系統包括：

蓄電池，所述蓄電池構造成輸出第一電壓；

發電機，所述發電機通過切換裝置選擇性地聯接到所述蓄電池或所述電熱催化劑；

控制器，所述控制器構造成：在所述電熱催化劑下游的第一溫度水平小于閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，產生第一控制信號，以將所述切換裝置設定成第一操作狀態；并且

所述控制器還構造成：在所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，產生第二控制信號以致使所述發電機輸出第二電壓，使得所述第二電壓通過處于所述第一操作狀態的所述切換裝置被施加到所述電熱催化劑，以增加所述電熱催化劑的溫度。

2.?根據方案1所述的電力系統，其中，所述控制器還構造成：在所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，在產生所述第一控制信號之前產生第三控制信號，以致使所述發電機停止輸出所述第二電壓。

3.?根據方案1所述的電力系統，還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器構造成：產生表示了所述電熱催化劑下游的所述第一溫度水平的溫度信號。

4.?根據方案1所述的電力系統，還包括：

電壓傳感器，所述電壓傳感器構造成：產生表示了所述第一電壓水平的第一電壓水平信號；并且

所述控制器還構造成：基于所述第一電壓水平信號來確定所述蓄電池的荷電狀態。

5.?根據方案4所述的電力系統，其中：

所述控制器構造成在以下情況下產生所述第一控制信號，所述情況為：所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平，所述發動機減速，以及所述蓄電池的荷電狀態大于閾值荷電狀態；并且

所述控制器構造成在以下情況下產生所述第二控制信號，所述情況為：所述第一溫度水平小于所述閾值溫度水平，所述發動機減速，以及所述蓄電池的荷電狀態大于所述閾值荷電狀態。

6.?根據方案1所述的電力系統，其中，所述控制器還構造成：在所述第一溫度水平大于或等于所述閾值溫度水平的情況下，停止產生所述第一控制信號和所述第二控制信號。

7.?一種用于給電熱催化劑賦能的方法，所述電熱催化劑設置在發動機下游并且在氧化催化劑上游，所述方法包括：

輸出來自蓄電池的第一電壓；

在所述電熱催化劑下游的第一溫度水平小于閾值溫度水平并且所述發動機減速的情況下，利用控制器來產生第一控制信號，以將切換裝置設定成第一操作狀態；以及