[發明專利]復合懸架及工程機械

無效

• 申請號: 201210493102.2
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN102991298A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 何先衛;王金員;孫寶玉
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: B60G21/045
• 分類號: B60G21/045;B60G11/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及工程機械領域，特別涉及一種復合懸架及工程機械。

背景技術

目前市場上的中、小噸位汽車起重機底盤懸架系統大量采用鋼板彈簧懸架，部分汽車起重機后懸架采用橡膠懸架系統。鋼板彈簧懸架具有成本低、技術成熟等優點，但其剛度為線性。汽車起重機鋼板彈簧懸架的剛度、靜擾度、偏頻都是按其在公路上行駛時的載荷設計，而在汽車起重機實際使用過程中，如工地轉場、短距離移車等工況時，汽車起重機有時會帶著副臂、吊鉤、甚至配重等重物一起移車，在這種情況下，部分車橋的板簧超載、應力過大，易導致板簧斷片、緩沖塊早期損壞，甚至板簧直接撞到緩沖塊支座上，將車架撞變形。而橡膠懸架具有吸能、緩沖性能好、結構簡單、安全性好、質量輕等優點，與鋼板彈簧比較，其可靠性較差，壽命較短，耐候性、耐腐蝕性不如鋼板彈簧。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種復合懸架及工程機械，以解決因工程機械在公路行駛及工地轉場移車時載荷差異大而導致的板簧斷裂、更換頻繁等問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一方面，本發明提供了一種復合懸架，包括設置在車橋與車架之間的主承載減震裝置和輔助承載減震裝置，所述主承載減震裝置固定連接在所述車橋上，所述主承載減震裝置的兩端連接在所述車架上，所述輔助承載減震設置在所述車架與所述主承載減震裝置上部之間。

進一步的，所述輔助承載減震裝置的底部與所述主承載減震的頂部之間設有間隙，或所述輔助承載減震裝置的頂部與所述車架的底部之間設有間隙。

進一步的，所述輔助承載減震裝置為橡膠彈簧。

進一步的，所述橡膠彈簧的頂部連接在所述車架上，所述橡膠彈簧的底部與所述主承載減震的頂部之間設有間隙。

進一步的，所述橡膠彈簧的底部連接在所述主承載減震的頂部上，所述橡膠彈簧的頂部與所述車架之間設有間隙。

進一步的，所述主承載減震裝置為鋼板彈簧，所述鋼板彈簧的兩端可上下滑動的與所述車架連接。

進一步的，還包括用于所述鋼板彈簧導向定位的縱向推力桿，所述縱向推力桿沿所述鋼板彈簧長度方向連接在所述車橋和所述車架之間。

進一步的，還包括用于所述輔助承載減震裝置導向定位的橫向推力桿，所述橫向推力桿沿所述車橋長度方向連接在左右輔助承載減震裝置之間。

另一方面，本發明還提供一種設置有上述復合懸架的工程機械。

進一步的，所述工程機械為汽車起重機。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：

（1）本發明所述的復合懸架應用在汽車起重機上時，公路行駛時與普通懸架的汽車起重機相同，利用鋼板彈簧可靠性高、壽命長、承載能力強的優點，由鋼板彈簧承重，并能夠緩沖振動，保證車輛行駛操控性、平順性；當汽車起重機帶著副臂、配重在工地短距離移車時，部分車軸超載較多，這時可以通過鋼板彈簧與橡膠彈簧的共同承載，進而提高懸架剛度，避免鋼板彈簧斷裂。

（2）本發明所述的復合懸架既利用了橡膠彈簧增強了特殊工況時的承載能力，又可避免橡膠彈簧長期承載，導致其損壞，進而提高了懸架系統的可靠性。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的復合懸架的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-車架，2-橡膠彈簧，3-鋼板彈簧，4-車橋，5-縱向推力桿。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

圖1即為本實施例的相關附圖，如圖中所示，本實施例所述的復合懸架包括承受整車載荷及裝配其他系統部件的車架1、作為輔助承載減震裝置的橡膠彈簧2、作為主承載減震裝置的鋼板彈簧3、車橋4以及起導向定位作用的縱向推力桿5，該鋼板彈簧3和橡膠彈簧2均為左右對稱布置，左右橡膠彈簧2可通過橫向推力桿（圖中未示出）導向。

該鋼板彈簧3的中部固定連接在車橋4上，該鋼板彈簧3的兩端可以上下滑動的與車架1連接，該橡膠彈簧2設置在鋼板彈簧3與車架1之間，在本實施例中，橡膠彈簧2的頂部連接在車架1上，底部距鋼板彈簧3的頂部有一定距離。該縱向推力桿5沿鋼板彈簧3的長度方向設置，該橫向推力桿沿車橋4的長度方向設置。