[發明專利]再生診斷方法和系統

有效

• 申請號: 201210493008.7
• 申請日: 2012-11-28
• 公開（公告）號: CN103133106A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: Z.S.劉;E.V.岡策;J.E.科瓦爾科夫斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 原紹輝;傅永霄

技術領域

本發明涉及用于監控顆粒過濾器再生的方法、系統和計算機程序產品。

背景技術

內燃發動機所排放出的排氣是非單一成分的混合物，該混合物包含氣態排放物，例如，一氧化碳（“CO”）、未燃燒的碳氫化合物（“HC”）、和氮氧化物（“NOx”），以及包含構成顆粒物的凝相物質（液體和固體）。在發動機排氣系統中提供了通常布置于催化劑載體或基質上的催化劑組成，以便將這些排氣組分中的某些排氣組分或者全部排氣組分轉化為不受管制的排氣成分。

例如柴油發動機之類的內燃發動機所排放出的排氣是非單一成分的混合物，該混合物包含氣態排放物，例如一氧化碳（“CO”）、未燃燒的碳氫化合物（“HC”）、和氮氧化物（“NOx”），以及包含構成顆粒物的凝相物質（液體和固體）。提供顆粒過濾器以便從排氣中過濾所述物質。當顆粒過濾器變得充滿顆粒時，使所述顆粒過濾器再生。但是，如果再生執行得太頻繁，則可能會影響排放。

因此，需要提供用于對再生的頻率進行監控的方法和系統。

發明內容

在一個示例性實施例中，提供了一種監控車輛的排氣處理系統的方法。所述方法包括：確定所述排氣處理系統中排氣流的模型化阻抗；確定所述排氣處理系統中排氣流的測量阻抗；評估所述模型化阻抗和所述測量阻抗以便確定故障狀態；以及，根據所述故障狀態產生消息和警告信號中的至少一個。

在另一示例性實施例中，提供了一種用于監控車輛的排氣處理系統的系統。所述系統包括第一模塊，所述第一模塊確定所述排氣處理系統中排氣流的模型化阻抗。第二模塊確定所述排氣處理系統中排氣流的測量阻抗。第三模塊評估所述模型化阻抗和所述測量阻抗以便確定故障狀態。第四模塊根據所述故障狀態產生消息和警告信號中的至少一個。

在又一示例性實施例中，提供了一種車輛。所述車輛包括顆粒過濾器。提供了一種控制模塊，所述控制模塊：確定所述顆粒過濾器的模型化阻抗，確定所述顆粒過濾器的測量阻抗，評估所述模型化阻抗和所述測量阻抗以便確定故障狀態，以及根據所述故障狀態產生消息和警告信號中的至少一個。

本發明還包括以下方案：

1.?一種監控車輛的排氣處理系統的方法，包括：

確定所述排氣處理系統中排氣流的模型化阻抗；

確定所述排氣處理系統中排氣流的測量阻抗；

評估所述模型化阻抗和所述測量阻抗以便確定故障狀態；以及

基于所述故障狀態，產生消息和警告信號中的至少一個。

2.?如方案1所述的方法，其中，基于回歸算法來確定所述測量阻抗。

3.?如方案1所述的方法，其中，還基于顆粒過濾器溫度、排氣流溫度和壓力變化量來確定所述測量阻抗。

4.?如方案3所述的方法，其中，利用所述顆粒過濾器溫度、所述排氣流溫度和所述壓力變化量并且基于回歸算法來確定所述測量阻抗。

5.?如方案4所述的方法，其中，所述回歸算法包括卡爾曼濾波器。

6.?如方案1所述的方法，其中，確定所述測量阻抗是在所述排氣處理系統的顆粒過濾器的再生之前執行的。

7.?如方案1所述的方法，其中，基于估計的發動機外排顆粒物以及顆粒過濾器溫度來確定所述模型化阻抗。

8.?一種用于監控車輛的排氣處理系統的系統，包括：

第一模塊，所述第一模塊確定所述排氣處理系統中排氣流的模型化阻抗；

第二模塊?，所述第二模塊確定所述排氣處理系統中排氣流的測量阻抗；

第三模塊?，所述第三模塊評估所述模型化阻抗和所述測量阻抗，以便確定故障狀態；和

第四模塊?，所述第四模塊基于所述故障狀態產生消息和警告信號中的至少一個。

9.?如方案8所述的系統，其中，所述第二模塊基于回歸算法來確定所述測量阻抗。

10.?如方案8所述的系統，其中，所述第二模塊還基于顆粒過濾器溫度、排氣流溫度和壓力變化量來確定所述測量阻抗。

11.?如方案10所述的系統，其中，所述第二模塊利用所述顆粒過濾器溫度、所述排氣流溫度和所述壓力變化量并且基于回歸算法來確定所述測量阻抗。

12.?如方案11所述的系統，其中，所述回歸算法包括卡爾曼濾波器。

13.?如方案8所述的系統，其中，所述第二模塊在所述排氣處理系統的顆粒過濾器的再生發生之前確定所述測量阻抗。

14.?如方案8所述的系統，其中，所述第一模塊基于估計的發動機外排顆粒物以及顆粒過濾器溫度來確定所述模型化阻抗。

15.?一種車輛，包括；