[發明專利]鐵路客車兩用風擋組成和鐵路客車

無效

• 申請號: 201210492264.4
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN103832444A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 王紅偉;張沛隆
• 申請（專利權）人: 長春軌道客車裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及鐵路車輛結構技術，尤其涉及一種鐵路客車兩用風擋組成和鐵路客車。

背景技術

客車的各節車廂之間通常設置有風擋來實現車廂之間連接通道的密封、保溫和隔音等功能。現有的客車風擋一般有兩種，即折棚式風擋和橡膠式風擋。

折棚式風擋主要包括兩個折棚風擋座、折棚風擋和上部緩沖裝置。兩個折棚風擋座分別焊接固定在兩側的車廂端面上，折棚風擋的兩側固定在風擋座上，形成車廂之間的連接通道。上部緩沖裝置由彈簧構成，設置在折棚風擋外側，兩端固定在折棚風擋座之間，為車廂之間的縱向距離變化提供阻尼緩沖。

橡膠式風擋主要包括橡膠風擋和下部緩沖裝置。橡膠風擋由橡膠材料制成，與折棚風擋類似，用于遮擋車廂之間的連接通道。橡膠風擋的兩端由橡膠柱形成端梁，橡膠柱的內部植入有金屬固定座，焊接固定在兩側的車廂端面上。下部緩沖裝置設置在橡膠風擋的下緣，由彈簧和踏板構成。踏板的截面呈門形結構，門形踏板的頂面構成連接通道的地板，門形踏板的兩個側面分別與兩側車廂的端面相接。同時，門形踏板上形成用于固定彈簧的固定件，彈簧的兩端分別與車廂端面抵觸，形成彈性緩沖。

上述兩種風擋都可以用在鐵路客車中，例如25K型快速車。但是風擋結構的不同造成車廂之間不能混合編組，造成運用的不便利。25K型客車均配置折棚式風擋，各車廂連掛后可以保證車廂內密封、保溫、隔音。風擋與車體鋼結構通過折棚風擋座連接。折棚風擋座只能掛接折棚風擋，如果折棚式風擋車廂與橡膠式風擋車廂進行連掛時，兩種風擋不配套將不能實現兩車之間連接。

發明內容

本發明提供了一種鐵路客車兩用風擋組成和鐵路客車，適用于折棚式風擋車廂和橡膠式風擋車廂之間的混合編組。

本發明提供了一種鐵路客車兩用風擋組成，包括：

過渡框，所述過渡框包括門形固定架和下端支撐架；

折棚式風擋，包括風擋座和上部緩沖裝置，所述風擋座用于與車廂端面固定連接，且所述風擋座背離車廂的一面與所述過渡框門形固定架的第一側可拆卸式固定連接，所述上部緩沖裝置的兩端分別固定在所述風擋座和對端的車廂端面之間，所述門形固定架的第二側用于可拆卸的連接折棚風擋；

橡膠式風擋，包括橡膠風擋和下部緩沖裝置，所述橡膠風擋第一側的端梁與所述過渡框門形固定架的第二側可拆卸式固定連接，所述下部緩沖裝置設置在橡膠風擋的下部，且所述下部緩沖裝置的彈簧分別穿過所述下端支撐架的通孔進行固定。

本發明還提供了一種具有風擋過渡框的鐵路客車，包括車廂，其中，還包括本發明所提供的鐵路客車兩用風擋組成，所述風擋組成的過渡框與一側的車廂端面固定連接，所述風擋組成中橡膠風擋第二側的端梁與另一側車廂端面固定連接。

本發明提供的兩用風擋組成，利用了折棚風擋和橡膠風擋的結構共同點，用過渡框來實現不同風擋之間的連接。應用本發明的技術方案，實現了25K型鐵路客車之間輕松混合編組。該技術方案方便、適用，解決了過渡時期，風擋不能互換的問題。

附圖說明

圖1為本發明實施例提供的鐵路客車兩用風擋組成中過渡框的結構示意圖；

圖2為本發明實施例提供的鐵路客車兩用風擋組成中折棚式風擋的結構示意圖

圖3為本發明實施例提供的鐵路額客車兩用風擋組成中橡膠風擋的結構示意圖

圖4為本發明實施例提供的鐵路額客車兩用風擋組成的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本發明實施例提供的鐵路客車兩用風擋組成中過渡框的結構示意圖，圖2為本發明實施例提供的鐵路客車兩用風擋組成中折棚式風擋的結構示意圖，圖3為本發明實施例提供的鐵路額客車兩用風擋組成中橡膠風擋的結構示意圖，圖4為本發明實施例提供的鐵路額客車兩用風擋組成的結構示意圖。該風擋組成包括過渡框、折棚式風擋和橡膠式風擋三個部分。