[發(fā)明專利]一種擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210492195.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN103088342A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余紅波;楊軍昌;王磊;劉輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龍工（上海）橋箱有限公司
• 主分類號(hào): C23C28/04
• 分類號(hào): C23C28/04
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法，用于工程機(jī)械液壓驅(qū)動(dòng)，屬于液壓元件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

在工程機(jī)械領(lǐng)域，使用擺線針輪少齒差傳動(dòng)，要求有超強(qiáng)的耐沖擊能力、非常平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動(dòng)、能承受重載，因而對(duì)減速機(jī)的潤(rùn)滑、對(duì)齒圈的表面處理有較高的要求。與擺線針輪嚙合的齒圈，與針輪之間是面接觸，針輪在齒面上作滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有的齒圈表面處理大多采用氮化或滲碳淬火的方式，這種處理方式提高了齒圈表面的耐磨性，但熱處理過程產(chǎn)生的零件變形大，造成尺寸超差，使傳動(dòng)過程中噪音大、傳動(dòng)不平穩(wěn)，而且發(fā)熱量大、潤(rùn)滑性能差，容易造成針輪與齒輪、齒圈間產(chǎn)生燒結(jié)、表面磨損，最終造成減速機(jī)傳動(dòng)失效。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種零件變形小，能減小零件間的摩擦，達(dá)到自潤(rùn)滑，且能改善零件運(yùn)行性能的擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法，其特征在于：由以下2個(gè)步驟組成：

步驟1：將齒圈整體進(jìn)行錳系磷化處理，使齒圈表面形成一層致密、均勻的磷酸鹽膜層；

步驟2：在齒圈的圓弧齒面部位進(jìn)行加溫固體潤(rùn)滑處理，在圓弧齒面形成磷化膜和二硫化鉬化合物層；其工藝流程為：首先預(yù)熱到90℃，并保溫40分鐘；然后噴涂二硫化鉬固體潤(rùn)滑劑粉末；最后加熱固化到180℃，并保溫1小時(shí)。

優(yōu)選地，所述磷酸鹽膜層山一系列大小不同的結(jié)晶所組成，在晶體的連接點(diǎn)上形成細(xì)小裂紋的多孔結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明提供的一種擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法，齒圈經(jīng)錳系磷化處理后，表面形成的磷酸鹽膜層能吸附潤(rùn)滑劑，保持不流失。當(dāng)從非摩擦區(qū)進(jìn)入摩擦區(qū)時(shí)，摩擦面承受的正壓力逐漸增大，凹坑內(nèi)的液壓亦隨之增高，潤(rùn)滑劑從凹坑內(nèi)被擠出，使摩擦面之間形成連貫的潤(rùn)滑油膜，可明顯提高摩擦副的耐磨性。加溫固體潤(rùn)滑處理后，圓弧齒面形成的磷化膜和二硫化鉬化合物層具有良好的硬度、承載能力和熱穩(wěn)定性，從而減小零件間的摩擦，達(dá)到自潤(rùn)滑和改善零件運(yùn)行性能的目的。

本發(fā)明提供的方法克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，磷化膜和二硫化鉬化合物層具有良好的硬度、承載能力和熱穩(wěn)定性，使零件變形小，能減小零件間的摩擦，達(dá)到自潤(rùn)滑，且能改善零件運(yùn)行性能。

附圖說明

圖1為擺線減速機(jī)齒圈的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為齒圈圓弧齒面表面處理后的剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說明

1—齒圈；2—圓弧齒面；3—磷化膜和二硫化鉬化合物層。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明更明顯易懂，茲以一優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

圖1所示為擺線減速機(jī)齒圈的結(jié)構(gòu)示意圖，擺線減速機(jī)齒圈表面處理方法，由以下2個(gè)步驟組成：

步驟1：將齒圈1整體進(jìn)行錳系磷化處理，使齒圈1表面形成一層致密、均勻的磷酸鹽膜層；錳系磷化處理是本領(lǐng)域技術(shù)人員通知的技術(shù)，其工藝流程為：除油脫脂→水洗→除銹→水洗→中和→表調(diào)→磷化→水洗，但是將該技術(shù)用于擺線減速機(jī)齒圈表面處理還是獨(dú)創(chuàng)性的。

該磷酸鹽膜層由一系列大小不同的結(jié)晶所組成，在晶體的連接點(diǎn)上形成細(xì)小裂紋的多孔結(jié)構(gòu)，該多孔結(jié)構(gòu)磷酸鹽又能吸附潤(rùn)滑劑，保持不流失。當(dāng)從非摩擦區(qū)進(jìn)入摩擦區(qū)時(shí)，摩擦面承受的正壓力逐漸增大，凹坑內(nèi)的液壓亦隨之增高，潤(rùn)滑劑從凹坑內(nèi)被擠出，使摩擦面之間形成連貫的潤(rùn)滑油膜，可明顯提高摩擦副的耐磨性。

步驟2：在齒圈1的圓弧齒面2部位進(jìn)行加溫固體潤(rùn)滑處理，在圓弧齒面形成磷化膜和二硫化鉬化合物層3；其工藝流程為：首先預(yù)熱到90℃，并保溫40分鐘；然后噴涂二硫化鉬固體潤(rùn)滑劑粉末；最后加熱固化到180℃，并保溫1小時(shí)。

磷化膜和二硫化鉬化合物層3具有良好的硬度、承載能力和熱穩(wěn)定性，從而減小零件問的摩擦，達(dá)到自潤(rùn)滑和改善零件運(yùn)行性能的目的。