[發明專利]一種連桿專用支架

有效

• 申請號: 201210490792.6
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN102975584A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 施斌
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 滕一斌

技術領域

本發明涉及汽車領域，特別涉及一種連桿專用支架。

背景技術

在汽車生產中，一般通過懸架將車身和車輪彈性地連接在一起，懸架的主要作用是傳遞車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷等。

目前，常用的懸架是多連桿懸架，即通過連桿來承受并傳遞車輪和車身之間的力和力矩，其中，車身和副車架固定，連桿通過支架與副車架連接，副車架一般包括橫梁和縱梁，而支架一般為倒U型，連桿和支架固定，支架則通過兩個側面的后部邊緣和副車架固定，從而實現連桿和副車架的連接，汽車在行駛時，分別通過橫向的連桿、支架和副車架來傳遞力和力矩，從而改善汽車加速和制動時的平順性和舒適性。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

現有的倒U型支架由于結構限制，只能通過兩個側面的后部邊緣和副車架固定，牢固程度不夠，支架在連桿橫向力或垂向力作用下容易和副車架脫離，降低懸架的使用壽命，從而影響汽車的性能，同時給駕駛人員留下安全隱患。

發明內容

為了解決現有技術由于結構限制導致固定程度不夠的問題，本發明實施例提供了一種連桿專用支架。所述技術方案如下：

一種連桿專用支架，用于和汽車副車架連接，所述副車架包括橫梁和縱梁，所述連桿專用支架包括：倒U型件、第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊和第二翻邊分別設置在所述倒U型件兩個側面上，且所述第一翻邊和所述第二翻邊分別向所述倒U型件的外側傾斜，所述第一翻邊和所述橫梁固定連接，所述倒U型件頂面的后部邊緣、所述倒U型件兩個側面的后部邊緣和所述第二翻邊的后部邊緣均與所述縱梁固定連接。

具體地，作為優選，所述第一翻邊和第二翻邊分別設置在所述倒U型件兩個側面的端部，且所述第一翻邊、所述第二翻邊均與所述倒U型件兩個側面垂直。

作為優選，所述倒U型件的兩個側面均設置有螺栓孔，所述螺栓孔用于容納緊固螺栓，所述緊固螺栓用于固定連桿。

進一步地，所述連桿專用支架還包括U型墊片，所述U型墊片設置在所述兩個側面中任意一個側面的螺栓孔外側，且所述U型墊片與所述倒U型件固定，所述U型墊片用于對所述緊固螺栓卡位。

更進一步地，所述U型墊片厚度設置為3mm。

具體地，作為優選，所述兩個側面后部邊緣均設置為向內凹陷的圓弧面，所述圓弧面用于和所述縱梁配合。

作為優選，所述第一翻邊、第二翻邊與所述兩個側面的連接處均設置為弧面連接面。

作為優選，所述倒U型件、所述第一翻邊和所述第二翻邊的厚度均設置為2mm。

本發明實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

本發明實施例通過在倒U型件的兩個側面上設置兩個向外傾斜的翻邊，第一翻邊和橫梁固定，倒U型件頂面、兩個側面和第二翻邊的后部邊緣三處均和縱梁固定，如此增加了本發明與副車架之間的連接點，大大提高連接牢固程度，可通過更多的受力傳遞路徑來有效地分擔本發明的受力，降低了支架的受破壞風險，使支架在連桿橫向力或垂向力作用下不易和副車架脫離，從而提高了懸架的使用壽命，加強了汽車的性能，提高駕駛人員安全系數；另外，本發明結構簡單，成本較低，生產上易于實現，且便于安裝和拆卸。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的連桿專用支架的結構示意圖；

圖2是本發明實施例提供的連桿專用支架裝配示意圖；

圖3是本發明實施例提供的U型墊片和螺母的裝配示意圖。

其中：1支架，

11頂面，

12側面，121螺栓孔，122圓弧面，

13第一翻邊，

14第二翻邊，

15U型墊片，

16弧面連接面，

2橫梁，

3縱梁，

4連桿

5螺母。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。