[發(fā)明專利]一種汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210490769.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN102967039A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏義生;黃海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/20
• 分類號(hào): F24F13/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 蔣光恩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車的廣泛普及，車內(nèi)的舒適性將越來越受到關(guān)注，傳統(tǒng)的汽車空調(diào)在運(yùn)行時(shí)，蒸發(fā)器產(chǎn)生大量的冷凝水與蒸發(fā)箱殼體下側(cè)接觸，使蒸發(fā)箱殼體下側(cè)局部區(qū)域溫度很低，因?yàn)檎舭l(fā)箱殼體處于車內(nèi)，車內(nèi)溫度相對(duì)較高，溫差較大，從而在蒸發(fā)箱殼體下側(cè)的外表面產(chǎn)生冷凝水。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)傳統(tǒng)汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體外表面容易產(chǎn)生冷凝水的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是一種減少蒸發(fā)箱殼體產(chǎn)生冷凝水的汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器安裝在蒸發(fā)箱殼體上，所述蒸發(fā)箱殼體下部設(shè)有散熱筋。

所述散熱筋數(shù)量在十個(gè)以上。

所述散熱筋和蒸發(fā)箱殼體為一體化結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，散熱筋擴(kuò)大蒸發(fā)箱殼體外側(cè)散熱面積，減少蒸發(fā)箱殼體內(nèi)外的溫差，從而減少冷凝水的產(chǎn)生，大大增加了汽車的舒適性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體結(jié)構(gòu)的散熱筋的結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標(biāo)記均為：1、蒸發(fā)器，2、蒸發(fā)箱殼體，3、散熱筋。

具體實(shí)施方式

圖1和圖2為本發(fā)明一種汽車空調(diào)蒸發(fā)箱殼體2結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括蒸發(fā)器1，蒸發(fā)器1安裝在蒸發(fā)箱殼體2上，蒸發(fā)箱殼體2下部設(shè)有散熱筋3。散熱筋3數(shù)量在十個(gè)以上。散熱筋3和蒸發(fā)箱殼體2為一體化結(jié)構(gòu)。散熱筋3和蒸發(fā)箱殼體2為一體鑄造成型，制造方便。

散熱筋3擴(kuò)大蒸發(fā)箱殼體2的散熱面積，在空調(diào)運(yùn)行時(shí)減少蒸發(fā)箱殼體2內(nèi)外的溫差，從而減少冷凝水的產(chǎn)生。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，蒸發(fā)箱殼體2外側(cè)的冷凝水大大減少，大大增加了汽車的舒適性。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。