[發明專利]一種電動汽車的減震方法及杠桿式非獨立懸掛橋裝置

有效

• 申請號: 201210490177.5
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN102941789A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 趙玉寶
• 申請（專利權）人: 趙玉寶
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于電動車輛領域，具體涉及一種電動汽車的減震方法及懸掛橋裝置。

背景技術

隨著原油價格的持續上漲和國內環保的需要，新能源汽車成為國家重點扶持發展的一個產業。多年來，電動汽車逐步被百姓所接受并由政府推動發展。電動汽車的能量源是電池，但目前由電池驅動的電動車在速度和續駛里程方面都存在不足之處，原因就是電池容量、電池自重及車自身重量的矛盾一直沒有得到很好的解決。如果車身自重太大，起步、爬坡及高速會很快將有限的電容量消耗掉。行之有效的辦法便是減輕車身重量，使起步、爬坡及高速有大幅度提高。所以在電動汽車領域，一直以來相關技術人員致力于不斷降低車身自重的研究，包括設計新結構，采用新材料等。

但隨之而來的一個問題又出現，那就是駕車的舒適性。避震是提高駕車舒適的必要手段?，F有技術中的以汽油為動力源的汽車，由于車身重，因而避震效果也非常好。一般來講，車身越重、乘客重量占車身重量的比例越小則減震效果越明顯，當然也要充分考慮車輛本身的固有頻率、彈簧的固有頻率及路面情況等等?，F有技術中的汽車，其減震是通過懸掛橋、彈簧和減震器來實現的。其懸掛橋一般分為獨立和非獨立兩種。獨立懸掛橋中，每個車輪單獨通過一套彈簧懸掛安裝于車身底盤上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上，此種懸掛方式下兩邊車輪受沖擊時互不影響。非獨立式懸掛中，兩側車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過四根彈簧鋼板懸掛在車體底盤上，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。

家庭轎車或商務車等小型汽車，一般采用獨立懸掛橋。市場上的電動汽車也是普遍采用獨立懸掛橋。在小型汽車的減震系統中，彈簧至關重要。彈簧應能將整個車體、電池連同乘客組成的總重量一起頂起來。除此之外，對彈簧的彈性也有要求。當車輪在路面行駛遇到障礙物時，車輪和懸掛橋一起被抬起，彈簧被壓縮，在此情況下若彈簧的被壓縮量恰好等于彈簧的最大變形量，則屬于柔性狀態，減震效果是最好的。如果彈簧過粗彈力過大，則車輪遇到障礙物彈簧被很少量壓縮，顛簸嚴重，將會使車內乘客感覺到車輛沒有彈性而引起不適，嚴重時會在車內跳起。如果彈簧過細彈力過小，則彈簧被壓縮到極限后也無法支撐起整個車輛，彈簧失去彈性，車輛沒有了減震效果。車身的顛簸要以彈簧的壓縮程度來衡量，即：壓縮越大，反作用力越強，則彈起幅度越大，彈力越強，顛簸越嚴重。這個問題有時會顯得很矛盾。

鑒于在小型汽車的減震系統設計中，彈簧的作用如此之大。汽車制造商在設計制造車輛時，會預先對彈簧進行設計。其設計所考慮的因素是車體自重另加車內最多載客量的平均體重總和。由于傳統汽車的車體自重很大，例如：各類名牌轎車，車重基本在1.5—2噸之間，有的能達到3噸之重。與此相比，乘客體重所占的比例就很低了。即使車內有五位乘客，其平均體重之和占車內總體重的比例也不過是20%左右。

因此，傳統小型轎車中，無論乘客多少，對減震效果的影響是微乎其微的。但對于電動汽車而言，情況就不一樣了。由于受電池容量的影響，電動汽車的車體自重要降低，現在市場上普遍銷售的4人座電動汽車，其車身連同電池的總質量一般在600千克左右。如果車內只有一名司機，那么司機的重量占整體重量的比例約為10%。如果車內坐滿有四位乘客，則乘客的總重量占整體重量的比例上升為約50%。由此可見，電動汽車中，乘客重量所占的比例范圍在10%-50%之間，跨度很大。這種情況下對減震系統的設計就顯得尤為重要。

鑒于電動汽車中，乘客的重量變化程度對整體車重而言，所占比例很高，因此再采用傳統的減震系統設計原理已顯然不能滿足需要。然而困難的是如何設計一套巧妙的減震系統，來抵消掉乘客重量變化區間大的影響。無論如何設計，對于本領域的技術人員而言，繞不開的是必須采用彈簧來設計避震減震系統。因此，解決問題的關鍵點是對于彈簧的精心布局和設計。基于電動汽車的低廉價格，不能大范圍地增加減震系統的成本，而只能從采用現有的彈簧性能出發來攻克這一難關。多年以來，盡管本領域的技術人員苦苦思索，一直沒有找到合適的解決方案。因此，市面上現有的電動汽車依然是減震效果差，在不良路面上行駛時，乘客經常被巨烈的顛波所苦惱。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明提供一種電動汽車的減震方法及杠桿式非獨立懸掛橋裝置，應用于重量輕的電動汽車上，能大大提高減震效果，乘坐舒適。

本發明解決其技術問題所采用的方案是：設計一種電動汽車的減震方法，車輪與懸掛橋相連，采用主力彈簧將懸掛橋與車體相連，其特征在于：