[發明專利]重型載重汽車駕駛室懸掛裝置

有效

• 申請號: 201210490067.9
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN102923202A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 莫榮博;鄧聚才;陳志寧;陳崇山;李慶廣
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 黃有斯

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，尤其是一種用于載重汽車駕駛室的懸掛裝置。

背景技術

汽車在行駛時，駕駛室上的振動主要由路面通過底盤懸架、發動機懸置、駕駛室懸掛系統傳遞到駕駛室上。傳統的汽車駕駛室車身與車架均采用普通減振直接連接的方式相連。目前國內主要載重汽車產品的駕駛室多數采用以橡膠材料作為懸置元件的懸置系統，這種結構對于車輛以較低車速行駛在平坦路面條件下，對傳遞到駕駛室上的振動有一定的阻隔和緩解作用。但是當車輛在車速較高的情況下行駛，或是在路面條件稍差一些的道路上行駛時，橡膠懸置就不能很好地衰減振動，駕駛室內產生的結構振動以及由高頻振動引起的結構噪音較大，從而降低了駕駛室的舒適性，也使駕駛室結構在振動作用下容易產生損壞。因此采用這種普通減振方式，汽車駕駛室車身與車架之間減振效果不明顯，存在由路面的沖擊傳遞給汽車車架而引起駕駛室的振動較大，駕駛室不具有良好的平順性；另一方面?，這種普通減振方式也不具有抗縱傾能力，駕駛室的縱向穩定性和操縱安全性較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，它可以解決已有技術汽車駕駛室舒適性差、穩定性不夠和操縱安全性較差的問題。

為了解決上述問題，本發明的技術方案是：這種重型載重汽車駕駛室懸掛裝置，包括前懸掛裝置和后懸掛裝置；所述前懸掛裝置包括前懸穩定桿，安裝在所述前懸穩定桿兩端的結構一致的左懸掛裝置和右懸掛裝置，所述左懸掛裝置和右懸掛裝置二者均包括有前懸上支座，前懸下支座，前懸減震器和彈簧；所述前懸下支座一端與車架固定連接，另一端連接有前懸翻轉軸支座，在所述前懸翻轉軸支座上安裝有前懸翻轉軸，所述前懸翻轉軸鉸接有與所述前懸上支座相連接的轉桿；所述前懸減震器的兩端分別與所述前懸上支座和所述前懸翻轉軸鉸接；所述彈簧一端套接在與所述前懸翻轉軸相連接的前懸限位塊上，另一端卡接在所述前懸上支架上；

所述后懸掛裝置，包括有后懸減震器，兩端安裝有后懸下支座的后懸拱梁和兩端連接有液壓鎖安裝板的后懸浮動梁，所述后懸減震器兩端分別豎直鉸接在所述液壓鎖安裝板下部和所述后懸下支座上的后懸減震器安裝板上；所述液壓鎖安裝板和所述后懸拱梁之間安裝有后懸橫拉桿。

上述技術方案中，更為具體的方案可以是：所述彈簧為螺旋彈簧；所述前懸限位塊為圓柱形的橡膠塊；所述后懸減震器為空氣彈簧減震器；在所述后懸下支座上安裝有高度調節閥；所述高度調節閥通過調節桿與所述液壓鎖安裝板連接；所述后懸拱梁與所述后懸下支座固定連接成“C”字形狀。

由于采用了上述技術方案，本發明與已有技術相比具有如下有益效果：

1、采用駕駛室前機械后氣囊減震結構，通過調整前懸螺簧剛度和前懸減震器阻尼，并將后懸氣囊減震器總成調整為豎直布置，同時為抑制駕駛室左右擺動，增加后懸橡膠橫拉桿，可以使車輛適應不同的路況，既能夠緩和垂直方向的沖擊，又同時能夠衰減垂直方向和橫向的振動，具有較好的減振功能，能緩解從車架傳遞到駕駛室上的振動，使駕駛室具有良好的平順性。

2、本發明后懸掛裝置兩個下支座通過螺栓與車架相連，用來傳遞載荷，利用橫梁板與后懸下支座連接形成的弓形結構，借助車架的剛度，較大地提高了抗彎能力。?

3、具有良好的抗縱傾能力，保證駕駛室的縱向穩定性和操縱安全性。

附圖說明

圖1是本發明前懸掛裝置的主視圖。

圖2是圖1中A?–A剖視圖。

圖3是本發明前懸掛裝置的左視圖。

圖4是本發明后懸掛裝置的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對實施例作進一步詳述：?

本發明包括有前懸掛裝置和后懸掛裝置；前懸掛裝置如圖1、圖2和圖3所示，包括有前懸穩定桿1，安裝在前懸穩定桿1兩端結構一致的左懸掛裝置和右懸掛裝置，所述左懸掛裝置和右懸掛裝置二者均包括有前懸上支座5，前懸下支座2，前懸減震器3和螺旋彈簧4；前懸下支座2一端與車架10固定連接，另一端連接有前懸翻轉軸支座9，在前懸翻轉軸支座9上安裝有前懸翻轉軸7，前懸翻轉軸7鉸接有與前懸上支座5相連接的轉桿6；前懸減震器3的兩端分別與前懸上支座5和前懸翻轉軸7鉸接；螺旋彈簧4一端套接在與前懸翻轉軸7相連接的前懸限位塊8上，另一端卡接在前懸上支架5上；前懸限位塊8為圓柱形的橡膠塊。