[發(fā)明專利]車載電源設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210489134.5
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN103204074A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 小島洋幸
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括用于向至少一個電負(fù)載供電的兩個電源和如果過電流流過電負(fù)載則熔斷的熔斷器的車載電源設(shè)備。

背景技術(shù)

圖7是示出具有傳統(tǒng)車載電源設(shè)備的怠速停止系統(tǒng)的框圖。如該圖中所示，怠速停止控制器1輸入來自車速傳感器2、怠速停止禁止開關(guān)3、制動開關(guān)4、制動壓力傳感器5、發(fā)動機(jī)水溫傳感器6、發(fā)動機(jī)罩開關(guān)7、安全帶開關(guān)8、駕駛者座位門開關(guān)9、變速箱擋位傳感器10、加速踏板開度傳感器(accel?opening?sensor)11、第一電源的電池溫度傳感器12、第一電源的電池電流傳感器13以及第一電源的電池電壓傳感器14的信號，其中第一電源是鉛電池。怠速停止控制器1還輸入來自作為第二電池的第二電源的電池管理單元15的第二電源充電狀態(tài)和溫度的信號，并且控制電池管理單元15。此外，怠速停止控制器1控制發(fā)動機(jī)控制器16、駐坡閥19、油泵20、指示器21和啟動器22。此外，發(fā)動機(jī)控制器16控制噴油器17和交流發(fā)電機(jī)18。具有第一電源和第二電源的該車載電源設(shè)備向怠速停止控制器1供電。此外，怠速停止控制器1監(jiān)視第一電源和第二電源的狀態(tài)，并且判斷怠速停止是否可能。

圖8示出該傳統(tǒng)車載電源設(shè)備的電源系統(tǒng)。如該圖中所示，第一電負(fù)載31、作為鉛電池的第一電源32、交流發(fā)電機(jī)33、作為第二電池的第二電源34和第二電負(fù)載35并聯(lián)連接。第一熔斷器36連接在第一電負(fù)載31和第一電源32之間。第二熔斷器37連接在第一電負(fù)載32和交流發(fā)電機(jī)33之間。第三熔斷器38和電池選擇器開關(guān)(SW)39串聯(lián)連接在交流發(fā)電機(jī)33和第二電源34之間。第四熔斷器40連接在第二電源34和第二電負(fù)載35之間。常閉類型的旁路繼電器41并聯(lián)連接到電池選擇器開關(guān)39。主繼電器42連接在第二電源34和第四熔斷器40(第二電負(fù)載35)之間。電池包43包括第二電源34、電池選擇器開關(guān)39、第四熔斷器40、旁路繼電器41和主繼電器42。第二電源34、電池選擇器開關(guān)39、第四熔斷器40、旁路繼電器41和主繼電器42容納在電池包43的外殼44中。

將參照圖9說明圖8中所示的車載電源設(shè)備的操作。

在操作1中，電池選擇器開關(guān)39接通(ON(接通))，旁路繼電器41開斷(OPEN(開斷))，并且主繼電器42斷開(OFF(斷開))。在此狀態(tài)下，第一電源32、交流發(fā)電機(jī)33和第二電負(fù)載35連接，但是第二電源34和交流發(fā)電機(jī)33沒有連接。例如，當(dāng)希望在啟動發(fā)動機(jī)之后馬上對第一電源32充電時，或者當(dāng)交流發(fā)電機(jī)33處于非發(fā)電狀態(tài)，并且只從第一電源32向第一電負(fù)載31和第二電負(fù)載35供電時，改變到該狀態(tài)。

在操作2中，電池選擇器開關(guān)39接通(ON(接通))，旁路繼電器41開斷(OPEN(開斷))，并且主繼電器42接通(ON(接通))。在此狀態(tài)下，第一電源32、交流發(fā)電機(jī)33、第二電源34和第二電負(fù)載35連接。當(dāng)在再生減速等期間將交流發(fā)電機(jī)33產(chǎn)生的電能存儲在第二電源34中時改變到該狀態(tài)。

在操作3中，電池選擇器開關(guān)39斷開(OFF(斷開))，旁路繼電器41開斷(OPEN(開斷))，并且主繼電器42接通(ON(接通))。在此狀態(tài)下，第一電負(fù)載31、第一電源32和交流發(fā)電機(jī)33連接，并且第二電源34和第二電負(fù)載35連接。因此，存儲在第二電源34中的電能可被提供給第二電負(fù)載35。當(dāng)希望只從第二電源34向第二電負(fù)載35供電時，改變到該狀態(tài)，從而減小交流發(fā)電機(jī)33上的發(fā)電負(fù)載，并且改善正常行駛或怠速停止期間的燃料消耗。

在操作4中，電池選擇器開關(guān)39斷開(OFF(斷開))，旁路繼電器41閉合(CLOSE(閉合))，并且主繼電器42斷開(OFF(斷開))。在此狀態(tài)下，第一電負(fù)載31、第一電源32、交流發(fā)電機(jī)33和第二電負(fù)載35連接。注意，第一電負(fù)載31、第一電源32和交流發(fā)電機(jī)33經(jīng)由旁路繼電器41連接到第二電負(fù)載35。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)(SW)斷開等時從第一電源32向第二電負(fù)載35提供暗電流時改變到該狀態(tài)。當(dāng)電池包43變得異常時改變到該狀態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

[專利文獻(xiàn)1]JP2011-15516A

[專利文獻(xiàn)2]JP2011-78147A

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題