[發明專利]踏板車型摩托車

有效

• 申請號: 201210489071.3
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN103129662A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 南之園洋
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: B62J37/00
• 分類號: B62J37/00;F02M25/08;F02M37/22
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 談晨雯

1.一種踏板車型摩托車，其特征在于，包括：

車體，車體框架被安裝到所述車體；

發動機組，被支撐為能夠在車輛的垂直方向上相對于所述車體框架擺動，所述發動機組由發動機和傳動裝置構成為一體，所述發動機設置有曲軸箱和氣缸組件，所述氣缸組件從所述曲軸箱向車輛的前方延伸；

燃料箱，被安裝到在所述車體中的所述發動機組上方的所述車體框架；

燃料汽化氣體排放抑制裝置，抑制所述燃料箱中產生的燃料汽化氣體的排放；和

連接到所述氣缸組件的氣缸蓋的進氣系統和排氣系統，所述進氣系統和所述排氣系統在車輛寬度方向上的相對側向車輛的后方延伸，并且所述氣缸組件被設置在它們之間，其中

所述傳動裝置具有外殼，所述外殼在所述曲軸箱在所述車輛寬度方向上的一端側從與所述進氣系統相同的側向所述車體的后方延伸，

所述燃料汽化氣體排放抑制裝置包括濾油罐，所述濾油罐暫時性地吸附燃料汽化氣體并且將所述氣體放出到所述進氣系統，和

所述濾油罐被安置在形成在一側的空間中并且在所述車輛中的所述傳動裝置外殼的前面，所述一側是所述氣缸組件中的所述進氣系統的一側。

2.如權利要求1所述的踏板車型摩托車，其特征在于，在所述車輛的側視圖上，所述濾油罐被安裝于所述車體框架，鄰近所述發動機組的擺動的中心、并且在所述發動機組的擺動的中心的正上方，所述濾油罐的上端位于所述進氣系統的下端的下面。

3.如權利要求1或2所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述濾油罐被安裝成其縱向被引導在所述車輛的所述垂直方向上，所述燃料箱和所述濾油罐經由喘振軟管彼此連接，以及所述進氣系統和所述濾油罐經由放氣軟管彼此連接，所述喘振軟管和所述放氣軟管被連接到所述濾油罐的上部，并且一端向大氣開放的濾油罐空氣軟管的另一端被連接到所述濾油罐的下部。

4.如權利要求3所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述濾油罐被安裝到所述車體框架，并且其上部向所述車輛的前方傾斜。

5.如權利要求3或4所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述濾油罐包括在其頂部處的放氣閥，所述放氣閥包括連接其膜片氣室和所述進氣系統的濾油罐真空軟管，并且所述濾油罐真空軟管被設置成鄰近于所述放氣軟管并且實質上平行于所述放氣軟管。

6.如權利要求5所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述濾油罐真空軟管位于虛擬線的前面，所述虛擬線連接所述車輛中的進氣系統側連接端和濾油罐側連接端，并且其主要部分被設置成平行于在所述車輛的空車狀態下的所述車輛的側視圖中的所述虛擬線。

7.如權利要求5或6所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述放氣軟管和所述濾油罐真空軟管被設置成與所述車輛的側視圖上的虛擬線相交，所述虛擬線連接所述濾油罐真空軟管在所述車輛的所述空車狀態下的所述進氣系統側連接端和所述發動機組的所述擺動的所述中心。

8.如權利要求5到7中任一項所述的踏板車型摩托車，其特征在于，所述發動機組設置為使得角度β小于角度α，在所述車輛的側視圖上，所述角度β形成在所述濾油罐真空軟管在所述車輛的空車狀態下的位置與所述濾油罐真空軟管在所述車輛的最大伸長狀態下的位置之間，所述角度α形成在所述濾油罐真空軟管在所述車輛的所述空車狀態下的位置與所述濾油罐真空軟管在所述車輛的最大壓力狀態下的位置之間。