[發明專利]門鎖裝置

有效

• 申請號: 201210485606.X
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN103132825B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 中敦司
• 申請（專利權）人: 株式會社有信
• 主分類號: E05B79/02
• 分類號: E05B79/02;E05B79/22;E05B83/36;E05B85/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 胡曉萍

技術領域

本發明涉及一種將利用對開式的前車門和后車門打開關閉出入口的車輛的后車門相對于車體鎖定的門鎖裝置。

背景技術

在利用對開式的前車門和后車門打開關閉出入口的車輛中，若能獨立地先于前車門打開后車門，則可能會在車輛停止之前打開后車門，或許不能確保較高的安全性。

因此，在專利文獻1中，提出了一種當前車門關閉時限制后車門的打開，當前車門打開時允許后車門打開的車輛的開閉體結構，其一例示于圖13。

即，圖13是表示專利文獻1中提出的開閉體結構的基本結構的圖，圖示的開閉體結構包括：設于后車門的內部把手101；將后車門相對于車體鎖定的鎖定單元102；使內部把手101的工作相對于鎖定單元102處于傳遞/非傳遞狀態的空擺機構103；以及與前車門的打開關閉聯動地將該空擺機構103切換至傳遞/非傳遞狀態的致動器(螺線管)104。在該開閉體結構中，當關閉前車門時，因打開關閉被鎖定單元102鎖定而不能打開后車門，在該狀態下即便乘員操作了內部把手101，該操作力也不會被空擺機構103傳遞至鎖定單元102，因此，可維持鎖定單元102對后車門的鎖定狀態，不能打開該后車門。

另外，在專利文獻2中，提出了以下結構：在同樣的對開式的門鎖裝置中，不是利用致動器，而是如圖14所示利用機械結構來切換空擺機構的狀態。

圖14表示專利文獻2中提出的門閂鎖裝置的基本結構，圖示的門閂鎖裝置將被前車門按壓的工作桿201的動作經由連結桿202傳遞至空擺機構的鎖定桿203，并通過使滑動銷204工作，來切換與內部把手205連結的打開桿206和棘輪釋放桿207的連結狀態(鎖定/開鎖狀態)，以限制后車門的打開關閉。

專利文獻1：日本專利特開2002－178756號公報

專利文獻2：日本專利特開2005－232716號公報

然而，在專利文獻1所提出的結構中，由于利用致動器104切換空擺機構103的狀態，因此在左右的后車門上分別需要致動器104，從而存在導致成本上升這樣的問題。另外，需分別獨立地檢測左右前車門的打開關閉狀態以分別控制致動器104，因此，也存在系統復雜化這樣的問題。

在專利文獻2所提出的結構中，由于工作桿201和門鎖裝置主體配置于分離的位置(由連結桿202連結)，因此存在門內零件的布局自由度降低這樣的問題。另外，由于利用通過鎖定桿203旋轉而工作的滑動銷204，來將與內部把手205聯動的打開桿206和操作閂鎖單元208、209的棘輪釋放桿207切換至連結/非連結狀態，因此也存在零件個數增加而使結構復雜化這樣的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能緊湊地配置于后車門內的門鎖裝置。

為實現上述目的，技術方案1所記載的發明的門鎖裝置是將利用對開式的前車門和后車門打開關閉出入口的車輛的上述后車門相對于車體鎖定的裝置，其包括：空擺機構，該空擺機構將內部把手和閂鎖單元切換至連結/非連結狀態，其中上述內部把手設于上述后車門，上述閂鎖單元能將上述后車門相對于車體保持成關閉狀態；底座構件，該底座構件配置上述空擺機構；以及工作構件，該工作構件與上述前車門抵接，并通過與上述前車門的打開關閉聯動地工作來將上述空擺機構切換至連結/非連結狀態，上述門鎖裝置的特征是，將上述門鎖裝置配置于上述后車門的前端部，并將與上述前車門直接抵接的上述工作構件以能移動的方式配置于上述底座構件。

技術方案2所記載的發明是在技術方案1所記載的發明的基礎上，其特征是，將上述工作構件以能滑動的方式設于上述底座構件，并在該工作構件上設置與上述前車門抵接的銷狀的抵接部，使該抵接部從形成于上述后車門的通孔朝向上述前車門突出至外部。

技術方案3所記載的發明是在技術方案1或2所記載的發明的基礎上，其特征是，上述空擺機構包括：能旋轉的閂鎖側傳遞桿，該閂鎖側傳遞桿在一端部具有連結于與一個閂鎖單元相連的連結構件的第一連結部，在另一端部具有連結于與另一個閂鎖單元相連的連結構件的第二連結部，并設有承受操作力的卡合部；以及把手側傳遞桿，該把手側傳遞桿根據上述內部把手的操作來進退移動，并能在其和上述閂鎖側傳遞桿的卡合部卡合的連結位置與解除該卡合的非連結位置之間擺動，將上述工作構件配置成能沿著上述把手側傳遞桿的擺動方向進退移動，該工作構件與上述把手側傳遞桿卡合以將該把手側傳遞桿切換至連結/非連結位置。