[發(fā)明專(zhuān)利]汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210485357.4
• 申請(qǐng)日: 2012-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103015839A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜林新;李峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波雙林汽車(chē)部件股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/20
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/20;E05F15/16;B60R21/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)窗領(lǐng)域，尤其一種汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)窗已經(jīng)從手動(dòng)搖窗過(guò)度到電動(dòng)車(chē)窗階段，歐美甚至已經(jīng)立法將電動(dòng)車(chē)窗作為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置。但由于自然災(zāi)害、路況、駕駛?cè)俗陨碓蚱?chē)事故發(fā)生率不斷攀升，其中一個(gè)很常見(jiàn)的事故是汽車(chē)開(kāi)入或跌入水中后因?yàn)槌丝腕@慌失措或者車(chē)窗控制器進(jìn)水后失靈使得車(chē)窗一時(shí)無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員死亡。前不久北京暴雨災(zāi)害就因此死亡多人。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種在汽車(chē)沒(méi)入水中后還能手動(dòng)或者自動(dòng)打開(kāi)車(chē)窗的汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置，包括車(chē)窗控制器與電機(jī)，所述車(chē)窗控制器與電機(jī)電連接，它還包括用于檢測(cè)汽車(chē)是否沒(méi)入水中的傳感器，所述傳感器的位置高于汽車(chē)底盤(pán)且低于車(chē)窗控制器，所述傳感器與車(chē)窗控制器電連接，且所述車(chē)窗控制器以及車(chē)窗控制器與電機(jī)連接處均設(shè)有一層防水材料。

采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：將車(chē)窗控制器以及車(chē)窗控制器與電機(jī)連接處均設(shè)有一層防水材料，這樣即使汽車(chē)沒(méi)入水中，車(chē)窗控制器也能正常工作，并且實(shí)踐證明，由于車(chē)窗電機(jī)工作電壓只有12V左右，工作時(shí)流過(guò)大電流處于極低阻抗?fàn)顟B(tài)，電機(jī)被水浸沒(méi)后水的電阻比較大，雖然此時(shí)電機(jī)加電動(dòng)作時(shí)會(huì)形成分路電流，但此漏電流不足以影響電機(jī)的運(yùn)行，所以電機(jī)照樣可以在汽車(chē)沒(méi)入水中的情況下工作，即在汽車(chē)沒(méi)入水中時(shí)用戶也可以跟平時(shí)那樣通過(guò)車(chē)窗控制器來(lái)控制車(chē)窗的升降，即在汽車(chē)沒(méi)入水中之后通過(guò)手動(dòng)來(lái)控制車(chē)窗打開(kāi)，并且又因?yàn)樵O(shè)有傳感器，這樣當(dāng)汽車(chē)沒(méi)入水中一定深度之后即使乘客因?yàn)轶@慌失措等原因忘記打開(kāi)車(chē)窗傳感器也會(huì)檢測(cè)到汽車(chē)沒(méi)入水中這種情況，然后傳遞一個(gè)信號(hào)給車(chē)窗控制器，此時(shí)車(chē)窗控制器會(huì)控制電機(jī)，自動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)車(chē)窗，為車(chē)內(nèi)人員提供逃生通道。

作為優(yōu)選，所述的傳感器為薄膜式壓力傳感器。薄膜式壓力傳感器的工作原理是：當(dāng)汽車(chē)沒(méi)入水中后，薄膜式壓力傳感器內(nèi)薄膜的兩端壓力不同，使得薄膜被壓變形，進(jìn)而壓迫可變性電極，使得可變性電極與固定電極導(dǎo)通，產(chǎn)生信號(hào)，采用這種傳感器檢測(cè)效果好，并且可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的防水材料為聚胺脂。采用聚胺脂作為防水材料防水性能好且成本較低。

作為優(yōu)選，所述的傳感器設(shè)置在汽車(chē)主車(chē)駕門(mén)下部。將傳感器設(shè)置在汽車(chē)主駕車(chē)門(mén)下部，這樣接線比較方便，且不會(huì)因?yàn)槠?chē)正常行駛中因低的水位影響而發(fā)生誤報(bào)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置的電路連接框圖。

圖2為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置正常情況下傳感器的狀態(tài)圖。

圖3為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置汽車(chē)沒(méi)入水中后下傳感器的狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置傳感器位置的示意圖。

如圖所示：1、傳感器；2、主駕車(chē)門(mén)；3、薄膜；4、可變形電極；5、固定電極。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述，但是本發(fā)明不僅限于以下具體實(shí)施方式。

如圖所示：一種汽車(chē)車(chē)窗應(yīng)急裝置，包括車(chē)窗控制器與電機(jī)，所述車(chē)窗控制器與電機(jī)電連接，它還包括用于檢測(cè)汽車(chē)是否沒(méi)入水中的傳感器1，所述傳感器1的位置高于汽車(chē)底盤(pán)且低于車(chē)窗控制器，所述傳感器1與車(chē)窗控制器電連接，且所述車(chē)窗控制器以及車(chē)窗控制器與電機(jī)連接處均設(shè)有一層防水材料。涂一層防水材料相當(dāng)于將整個(gè)電路都包裹了一起，能很好的起到防水作用。

所述的傳感器1為薄膜式壓力傳感器。該傳感器有一個(gè)由薄膜3形成的空腔并在腔內(nèi)安裝有可變形電極4與固定電極5，空腔與外面大氣可以通過(guò)隔水薄膜3及通氣細(xì)管與外界連接進(jìn)行氣體交換，空腔內(nèi)與空腔外氣體壓力平衡，薄膜3處于非受力狀態(tài)，腔內(nèi)可變形電極4與固定電極5斷開(kāi)。當(dāng)汽車(chē)沒(méi)入水中傳感器浸入水中時(shí)，由于隔水薄膜3或通氣管道細(xì)小，水不能進(jìn)入空腔內(nèi)或不能很快進(jìn)入空腔內(nèi)，薄膜3存在兩面的壓力差，在外部水壓下薄膜3向內(nèi)凹變形。當(dāng)外部水深度增加到一定值水壓升高到一定值時(shí)導(dǎo)致可變形電極4與固定電極5接通，傳感器輸出一個(gè)汽車(chē)沒(méi)入水中的信號(hào)。此信號(hào)經(jīng)過(guò)車(chē)窗控制器處理啟動(dòng)電機(jī)工作將車(chē)窗玻璃降下來(lái)，為車(chē)內(nèi)人員提供逃生通道。壓力傳感器動(dòng)作壓強(qiáng)設(shè)定為3000Pa左右，對(duì)應(yīng)水深度為0.3米，即當(dāng)水深超過(guò)傳感器0.3米時(shí)，傳感器1會(huì)輸出入水信號(hào)。

所述的防水材料為聚胺脂。

所述的傳感器1設(shè)置在汽車(chē)主架車(chē)門(mén)2下部。所述的車(chē)窗控制器也設(shè)置在主架車(chē)門(mén)2上，且所述車(chē)窗控制器的位置在車(chē)窗的位置下面一點(diǎn)，即在車(chē)窗控制開(kāi)關(guān)位置附近。

本發(fā)明的工作原理是：當(dāng)汽車(chē)開(kāi)入或跌入水中后，如果是慢慢沒(méi)入水中的，此時(shí)因?yàn)檐?chē)窗控制器以及車(chē)窗控制器與電機(jī)連接處都涂有防水材料聚胺脂，所以車(chē)窗控制器還能繼續(xù)工作，這樣乘客可以通過(guò)手動(dòng)控制車(chē)窗控制器打開(kāi)車(chē)窗逃生，當(dāng)汽車(chē)沒(méi)入水中很快，即水深很快就超過(guò)傳感器0.3米，此時(shí)傳感器內(nèi)的可變形電極4就會(huì)被薄膜3擠壓變形，進(jìn)而與固定電極5導(dǎo)通，產(chǎn)生一個(gè)入水信號(hào)給車(chē)窗控制器，此時(shí)車(chē)窗控制器會(huì)自動(dòng)控制電機(jī)，將車(chē)窗降下，供乘客逃生。