[發明專利]一種帶有U型吊臂的道路清障車

在審

• 申請號: 201210484731.9
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN103832314A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 程磊;魏玉宏;蔡中義;陳志偉;王子銘
• 申請（專利權）人: 徐州徐工隨車起重機有限公司
• 主分類號: B60P3/12
• 分類號: B60P3/12
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 孫巍

技術領域

本發明涉及一種道路清障車，特別是涉及一種帶有U型吊臂的道路清障車。

背景技術

清障車是高速公路以及國、省道路上用來排除事故、故障車輛的專用設備。隨著交通運輸業的發展，公路運輸逐漸向高速化、集約化、專用化和集裝箱化發展。此外，我國的車輛結構也發生了較大的變化，例如：多軸車和重型車比例逐步上升，再加上其他因素，我國的惡性變通事故逐漸增多，道路清障車面臨的作業難度也越來越大，所以，當前救援車隊擁有的清障車已經不能適應現在清障的需求。作為保證道路暢通的清障車，無疑也必須重型化，才能滿足重型車輛的清障需要。這樣對清障車的托舉、起吊和拉拽等主要作業的性能提出了更高的要求。

縱觀國內清障車產品，基本上是從載貨車底盤改裝而來。此外，受國家相關法律法規的約束，以及汽車底盤軸荷及最大總質量等方面的限制，現有的清障車產品不可能無止盡的重型化。因此，在現階段嚴重缺乏專用底盤的現狀下，如何既提高托舉、起吊及拉拽等主要作業性能，又能合理分配軸荷、不超底盤允許的最大總質量的限制，同時還能滿足高速公路、國、省道上對大型運輸事故車輛的搶險救援工作，是目前國內清障車行業面臨的一大難題。

經過多年的發展，國內清障車企業積累了一定的經驗，也采取了一定的措施來解決行業難題（既減輕整車整備質量又提高托舉、起吊及拉拽等主要作業的性能）。就吊臂而言，道路清障車作業時，主要用到起吊和拉拽性能，要求吊臂必須抗彎和抗扭。國內外清障車吊臂結構普遍采用四邊形截面，由翼緣板和腹板焊接而成的，它制造工藝相對簡單，具有良好的抗彎剛度，適用于強度比較低的材料；對于高強度材料不能充分發揮材料的承載能力，不能很好地傳遞扭矩和橫向力，需設附加支承；而且在四個角點處最容易產生應力集中；底板、腹板受較大的壓應力作用，常出現局部失穩的情況。

為了避免上述不利因素，提高腹板的穩定性，部分現有技術采用了六邊形及其它多邊形截面的吊臂。這些截面的共同點是均采用大圓弧過渡，腹板高度減小，使得受力狀況得到改善。而且這些截面實際計算寬度較小，有利于提高局部抗失穩能力。伸縮臂各板不產生局部彎曲，且能較好地傳遞扭矩與橫向力，這些多邊形截面的伸縮臂能較好地發揮材料機械性能，減輕結構自重。目前這些截面形式被普遍的采用，國內的清障車企業快速發展，噸位從4t、19t、32t、44t一躍發展到54t。

但是再向超大噸位發展，卻遇到了不可逾越的瓶頸，減重和提高作業參數的矛盾難以兼顧。

眾所周知，如果結構型式不改變、還要保持作業參數，要想減重就必須提高材料的機械性能。但是，高強度材料價格昂貴，對加工和焊接工藝要求也更高，而且適合的更高強度材料存不存在還是個問題，一味的追求高強度的材料并不完全現實。因此，清障車行業要想繼續發展，既要減重又要提高吊臂的抗彎和抗扭性能——最終還得從結構本身尋求突破，研發新一代適合清障車起吊和拉拽用途的吊臂，進一步提升吊臂的抗彎和抗扭性能，兼顧減重和提高作業參數，兼顧可裝配性和可維護性，實現模塊化的設計、生產及裝配，同時區別以往的產品特征，逐步形成清障車產品個性化的外觀特點。

發明內容

本發明的目的是提出一種能夠突破清障車行業向重型化發展道路上減重與提高作業參數難以兼顧瓶頸的，帶有U型吊臂的道路清障車。

為實現上述目的，本發明提供了一種帶有U型吊臂的道路清障車，道路清障車的吊臂包括相互滑動配合的基本臂、中間伸縮臂及末節伸縮臂，所述基本臂、中間伸縮臂及末節伸縮臂的臂體橫截面至少部分為U型臂，所述U型臂包括相互焊接的上彎板和下彎板，所述上彎板為大圓弧槽形板，所述下彎板為U型槽形板，且上彎板與下彎板之間的焊縫位于U型臂兩側的低應力區。

優選地，所述基本臂、中間伸縮臂及末節伸縮臂之間相互套接并相互滑動配合。

優選地，所述基本臂和中間伸縮臂以及中間伸縮臂和末節伸縮臂之間均設有至少兩組滑板滑塊組件。

優選地，所述滑板滑塊組件包括位于所述U型臂上側、左右兩側的滑板總成以及與所述滑板總成相配合的滑塊總成。

優選地，所述滑塊總成上設有調整臂體之間間隙的調節螺柱。

優選地，在所述基本臂下方還設有雙變幅缸支座。

優選地，在基本臂和中間伸縮臂的滑塊總成上設置油杯。

基于上述技術方案，本發明的優點是：