[發(fā)明專利]一種折蓬

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210484434.4
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN102975863A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 狄睿;狄春保
• 申請（專利權(quán)）人: 溧陽市科技開發(fā)中心
• 主分類號: B64F1/305
• 分類號: B64F1/305
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責(zé)任公司 32112
• 代理人: 查俊奎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種折蓬，具體涉及一種用于登機橋的折蓬裝置，尤其涉及一種包括在與飛機對接之前就能夠自適應(yīng)地具有與飛機表面弧度吻合的外形的對接框架的折蓬裝置。

背景技術(shù)

飛機登機橋是一款現(xiàn)代客機慣常使用的機場設(shè)備，它們被用作登機的入口，可供乘客從航站樓進入客機內(nèi)部。這種登機橋通常在其端部都具有一個折蓬裝置，它跨接于登機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。

專利文獻CN100355628C公開了一種飛機乘客航梯或飛機登機橋密封裝置，包括一張緊在一連接地板上方的折蓬，其中所述折蓬在其一開口端上具有一柔性框架，在其另一端處設(shè)置在一用來固定在飛機乘客航梯或飛機登機橋上的門形框架上，其中所述柔性框架在所述折蓬伸出時貼合在飛機外殼上，并且其中設(shè)有一用于所述折蓬的操縱裝置，以展開或合攏所述折蓬，其中所述操縱裝置包括卷繞裝置和由蓄能裝置、多連桿構(gòu)成的制動致動機構(gòu)。專利文獻CN100528688C公開了一種遮蓬裝置，用于飛機的登機橋，包括柔性框架，設(shè)置在該遮蓬裝置的一開口端，用于在該遮蓬裝置展開時貼合到該飛機的外殼；門形框架，設(shè)置在該折蓬裝置的另一開口端，用于連接到該登機橋；可展開的折篷，跨接在該柔性框架和該門形框架之間，并連接到該柔性跨接和該門形框架的頂部和兩側(cè)，還包括至少兩個彼此獨立的操縱機構(gòu)，用于驅(qū)動該遮蓬裝置展開和／或合攏，所述操縱機構(gòu)由卷繞裝置和單個蓄能裝置構(gòu)成。專利文獻CN101910001A公開了一種用于移動式登機橋的吻接裝置，包括：充氣部，其附接到所述移動式登機橋的遮蓬的端部并且能夠注入空氣；和緩沖材料，其設(shè)置在所述充氣部內(nèi)，并且所述緩沖材料即使在從所述充氣部中排出空氣時仍保持固定形狀。專利文獻US5267368A公開了一種登機橋折蓬裝置，其使用致動器推動可折疊對接框架實現(xiàn)與飛機艙門的對接。

因此可以看出，現(xiàn)有技術(shù)在實現(xiàn)折蓬裝置與機身對接時通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻CN100355628C還使用了多個連桿或懸臂結(jié)構(gòu)；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少折蓬裝置對于飛機機身外殼可能造成的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現(xiàn)今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機首過渡區(qū)域內(nèi)有時還存在很大的彎角，使得現(xiàn)有的登機橋折蓬裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導(dǎo)致水分進入飛機內(nèi)部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內(nèi)部造成濕滑風(fēng)險。前述文獻中通過蓄能裝置或致動器，例如氣彈簧、液壓致動器推動對接柔性框架的頂部，使折蓬裝置貼合到機身外殼，由于此種情況下，對接框架是被動的被推壓到機身上，一方面致動結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另一方面柔性框架在面對多種機身曲率時，通常也難以十分緊密地貼合到機身外殼上。況且，為了實現(xiàn)緊密貼合，氣彈簧、液壓致動器一般也需要提供較大推力，因此難免對機身外殼造成損害。

文獻CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側(cè)上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設(shè)置。其主要用于反應(yīng)緩沖膠管的變形程度，并及時通知控制系統(tǒng)發(fā)出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，其也無法解決上述問題。文獻CN101287649B公開了一種將登機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現(xiàn)登機橋與飛機艙門的自動對接。上述兩篇文獻對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中的折蓬裝置普遍存在下列缺陷：由于蓄能裝置或致動器施力點單一，柔性框架難以適應(yīng)各種飛機表面曲率，靈活性和密封性都較差；而為了將柔性框架緊密地貼合機身外殼，通常施加的力都比較大，容易損害機身外殼，另外由于蓄能裝置或致動器通常在折蓬裝置觸及機身外殼后才開始工作，因此容易因為自身故障或系統(tǒng)失誤造成過載，嚴重損害機身外殼；缺乏乘客登機過程實時檢測和警報裝置，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容