[發(fā)明專利]蓄電池管理系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210483567.X
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN103129408A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 玉那霸隆介
• 申請（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60K6/28
• 代理公司: 北京華夏正合知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種蓄電池管理系統(tǒng)，其用于妥善管理車輛的蓄電池的剩余電量，蓄電池和電機(jī)作為該車輛的動(dòng)力源設(shè)置在車輛上，該電機(jī)由蓄電池供電而驅(qū)動(dòng)。

背景技術(shù)

在專利文獻(xiàn)1中，公開了一種混合動(dòng)力車輛的控制裝置，該混合動(dòng)力車輛以發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)作為動(dòng)力源。由上述控制裝置來控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，以使車輛在到達(dá)駕駛員設(shè)定的目的地時(shí)蓄電池的剩余電量(下面稱為蓄電池剩余電量)為目標(biāo)蓄電池剩余電量。另外，該控制裝置還具有用于輸入充電意向信息的機(jī)構(gòu)并且根據(jù)充電意向信息來修正目標(biāo)蓄電池剩余電量，其中，充電意向信息是指駕駛員是否在目的地對蓄電池進(jìn)行充電的意向。這樣能夠很好地控制由電機(jī)實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)和由發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)的比例，因此能夠根據(jù)是否在目的地對蓄電池進(jìn)行充電的情況而很好地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)能量控制。

【專利文獻(xiàn)1】：日本發(fā)明專利公開公報(bào)特開2008-100645號

由于蓄電池的蓄電能力隨蓄電池的劣化程度而變化，所以對蓄電池的電力消費(fèi)控制，按目標(biāo)蓄電池剩余電量控制蓄電池剩余電量時(shí)，優(yōu)選考慮蓄電池的劣化程度。在上述現(xiàn)有裝置中，由于未考慮上述這一點(diǎn)而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)能量控制(能量管理)，所以按目標(biāo)蓄電池剩余電量，對蓄電池剩余電量實(shí)行控制時(shí)，有可能出現(xiàn)控制精度下降的問題。

還有，由于因使用時(shí)間或環(huán)境溫度等使用狀態(tài)的不同蓄電池的劣化速度會(huì)產(chǎn)生變化，所以為了根據(jù)蓄電池的劣化程度而更好地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)能量控制，需要考慮使用狀態(tài)對蓄電池的劣化現(xiàn)象的影響程度。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于這一點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種蓄電池管理系統(tǒng)，其能更好地進(jìn)行車輛的驅(qū)動(dòng)能量控制，由此能精準(zhǔn)地控制按照目標(biāo)蓄電池剩余電量對到達(dá)目的地時(shí)的蓄電池剩余電量進(jìn)行控制，其中，該車輛的動(dòng)力源中設(shè)有電機(jī)，由蓄電池向該電機(jī)供電而驅(qū)動(dòng)該電機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明技術(shù)方案1所述的蓄電池管理系統(tǒng)具有：車輛(1)，其具有蓄電池(15)和電機(jī)(12)，該車輛(15)以該電機(jī)(12)作為動(dòng)力源，由該蓄電池(15)向該電機(jī)(12)供電而驅(qū)動(dòng)該電機(jī)(12)；服務(wù)器(2)，其連接在蓄電池管理系統(tǒng)上且能與上述車輛(1)進(jìn)行無線通信，上述車輛(1)還具有：目標(biāo)蓄電池剩余電量設(shè)定機(jī)構(gòu)，其用于設(shè)定使用者在目的地和到達(dá)目的地時(shí)的目標(biāo)蓄電池剩余電量(Bg)；電力消費(fèi)控制機(jī)構(gòu)，其根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)蓄電池剩余電量(Bg)來控制上述蓄電池(15)的電力消費(fèi)；參數(shù)檢測存儲機(jī)構(gòu)，其用于檢測或存儲相關(guān)于上述蓄電池(15)的劣化現(xiàn)象的劣化相關(guān)參數(shù)(WV、TAAVE、TDRV、NPLOT)，上述服務(wù)器(2)具有相關(guān)關(guān)系存儲機(jī)構(gòu)(β1圖表～β4圖表)，其用于存儲上述劣化相關(guān)參數(shù)(WV、TAAVE、TDRV、NPLOT)和劣化參數(shù)系數(shù)(β1～β4)之間的相關(guān)關(guān)系，其中，該劣化參數(shù)系數(shù)(β1～β4)表示上述劣化相關(guān)參數(shù)對上述蓄電池的劣化現(xiàn)象的影響程度，上述車輛(1)或服務(wù)器(2)還具有：推定蓄電池劣化程度求出機(jī)構(gòu)，其根據(jù)上述劣化相關(guān)參數(shù)(WV、TAAVE、TDRV、NPLOT)和上述相關(guān)關(guān)系來求出推定蓄電池劣化程度(1-α)；實(shí)際蓄電池劣化程度求出機(jī)構(gòu)，其根據(jù)上述車輛(1)到達(dá)上述目的地的時(shí)刻的實(shí)際蓄電池剩余電量(Bs)來求出實(shí)際蓄電池劣化程度(DDA)，上述車輛(1)和服務(wù)器(2)之間相互接發(fā)所需的信息，由上述電力消費(fèi)控制機(jī)構(gòu)參照上述推定蓄電池劣化程度(1-α)來控制上述電力消費(fèi)，由上述服務(wù)器(2)根據(jù)上述實(shí)際蓄電池劣化程度(DDA)來修正存儲在上述相關(guān)關(guān)系存儲機(jī)構(gòu)(β1圖表～β4圖表)中的上述相關(guān)關(guān)系。

在技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案2所述的蓄電池管理系統(tǒng)中，上述劣化相關(guān)參數(shù)至少包含以下各項(xiàng)目中的一個(gè)：上述蓄電池的制造編號(NPLOT)、外界氣溫(TAAVE)、上述車輛的重量(WV)、上述車輛的總行駛時(shí)間(TDRV)。

在技術(shù)方案1或2的基礎(chǔ)上，本發(fā)明技術(shù)方案3所述的蓄電池管理系統(tǒng)中，上述車輛(1)或服務(wù)器(2)還具有：判定機(jī)構(gòu)，由其判定目標(biāo)蓄電池剩余電量設(shè)定機(jī)構(gòu)所設(shè)定的目標(biāo)蓄電池剩余電量(Bg)是否合適；修正目標(biāo)蓄電池剩余電量求出機(jī)構(gòu)，如果所設(shè)定的目標(biāo)蓄電池剩余電量(Bg)為不合適的數(shù)值，通過修正所設(shè)定的目標(biāo)蓄電池剩余電量而求出修正目標(biāo)蓄電池剩余電量，上述電力消費(fèi)控制機(jī)構(gòu)根據(jù)修正目標(biāo)蓄電池剩余電量來控制上述電力消費(fèi)。