[發(fā)明專利]車輛用制動裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201210483559.5 | 申請日： | 2012-11-23 |
| 公開（公告）號： | CN103129540A | 公開（公告）日： | 2013-06-05 |
| 發(fā)明（設計）人： | 野呂和譽;坂田康典;鈴木良教;石田聰 | 申請（專利權(quán)）人： | 株式會社愛德克斯 |
| 主分類號： | B60T11/10 | 分類號： | B60T11/10 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 李洋;舒艷君 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 制動 裝置 | ||
1.一種車輛用制動裝置，利用與對制動操作部件（10）的操作力對應的力、以及與伺服室（1A）內(nèi)的伺服壓力對應的力中的任一方驅(qū)動主活塞（14、15），從而產(chǎn)生主缸壓力，
所述車輛用制動裝置的特征在于，
所述車輛用制動裝置具備：
對制動液進行蓄壓的蓄壓部（431）；
伺服壓力產(chǎn)生部（4），該伺服壓力產(chǎn)生部（4）構(gòu)成為能夠使用所述蓄壓部內(nèi)的制動液與對所述制動操作部件的操作無關(guān)地產(chǎn)生所述伺服壓力；
制動液消耗量相關(guān)值檢測單元（73、74、75），該制動液消耗量相關(guān)值檢測單元（73、74、75）檢測與所述蓄壓部內(nèi)的制動液的消耗量相關(guān)的制動液消耗量相關(guān)值；以及
失效檢測單元（6），在所述制動操作部件未被操作的狀態(tài)下，所述主活塞僅借助由所述伺服壓力產(chǎn)生部產(chǎn)生的所述伺服壓力被驅(qū)動，所述失效檢測單元（6）基于此時由所述制動液消耗量相關(guān)值檢測單元檢測到的制動液消耗量相關(guān)值來檢測主系統(tǒng)的失效。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于，
所述車輛用制動裝置具備檢驗室（1C），伴隨著所述主活塞的前進，所述檢驗室（1C）的體積減少，
所述失效檢測單元（6）基于所述檢驗室的壓力以及作為所述制動液消耗量相關(guān)值的所述伺服壓力來檢測所述主系統(tǒng)的失效。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用制動裝置，其特征在于，
所述車輛用制動裝置具備：
液壓室（1D、1E），伴隨著所述主活塞的前進，所述液壓室（1D、1E）的體積減少，并產(chǎn)生所述主缸壓力；以及
調(diào)整供給單元（53），該調(diào)整供給單元（53）配置在所述液壓室與制動輪缸之間，構(gòu)成為能夠調(diào)整從所述液壓室供給的制動液，并將調(diào)整后的制動液朝所述制動輪缸供給，
所述失效檢測單元（6）在使所述調(diào)整供給單元的設置于輸入側(cè)的輸入閥（531）閉閥后進行所述主系統(tǒng)的失效檢測。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用制動裝置，其特征在于，
所述車輛用制動裝置具備：
液壓室（1D、1E），伴隨著所述主活塞的前進，所述液壓室（1D、1E）的體積減少，并產(chǎn)生所述主缸壓力；
調(diào)整供給單元（53），該調(diào)整供給單元（53）配置在所述液壓室與制動輪缸之間，構(gòu)成為能夠調(diào)整從所述液壓室供給的制動液，并將調(diào)整后的制動液朝所述制動輪缸供給；以及
切換閥（51a、52a），該切換閥（51a、52a）配置在所述液壓室與所述調(diào)整供給單元之間，使所述液壓室與所述調(diào)整供給單元連接/不連接，
所述失效檢測單元（6）在使所述切換閥閉閥后進行所述主系統(tǒng)的失效檢測。
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