[發(fā)明專利]一種道上供電系統(tǒng)的增強(qiáng)極板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210482297.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN103832292A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉本林;王瓊;劉溪清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市福馳電動(dòng)車輛科技有限公司
• 主分類號(hào): B60M1/36
• 分類號(hào): B60M1/36;H01R4/48
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于公路交通的電力車輛。?

背景技術(shù)

在發(fā)明專利申請(qǐng)95100459.X中，提出了一種具有集電-蓄電功能的電動(dòng)汽車（即電動(dòng)汽車第四方案）概念：將電動(dòng)汽車與無(wú)軌電車的技術(shù)方案進(jìn)行綜合，使其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，人們就可以提出一種兼有集電系統(tǒng)與蓄電系統(tǒng)的新型電動(dòng)車輛基本思路：就蓄電性能而言，儲(chǔ)能系統(tǒng)不必過(guò)分復(fù)雜與超重，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中可以通過(guò)電網(wǎng)經(jīng)常補(bǔ)充電力；就集電性能而言，道上供電系統(tǒng)不必強(qiáng)求連續(xù)，車內(nèi)有電池可以維持車輛在不可集電的道路上行駛足夠遠(yuǎn)的里程。2010?1053?5321.3提出了一種電動(dòng)汽車道上供電系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)，并由這些單元結(jié)構(gòu)構(gòu)成道上供電系統(tǒng)系統(tǒng)的基本方法。?

在2010?1053?5321.3提出的方案中，道上供電系統(tǒng)的極板為普通的金屬板，極板間的連接，以及電力傳送與輸出性能不佳，本發(fā)明試圖就此作出改進(jìn)。?

發(fā)明內(nèi)容

道上供電系統(tǒng)的增強(qiáng)極板包括導(dǎo)電鋁排3，壓接扣2與極板1等幾個(gè)部分。鋁排3安裝在由極板1等部分構(gòu)成的道上供電系統(tǒng)箱體的內(nèi)部，而極板的外部仍然保持原先的平整光滑狀態(tài)，以保證與集電刷正常接觸。導(dǎo)電鋁排3呈“T”形截面，其中“—”形31部表面與極板內(nèi)表面接觸。為了實(shí)現(xiàn)與極板的良好接觸，鋁導(dǎo)電排31部表面呈中間凸起狀，且鍍有鎳或其他不易氧化的金屬或合金，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)電排與極板的良好接觸。鋁排的“I”的32部為導(dǎo)電增強(qiáng)部，并可作為不同導(dǎo)電單元的連接部。在鋁排的端部，利用接線條322，通過(guò)螺栓323，可以將兩根鋁排3連接起來(lái)。采用便于安裝的壓接扣2連接鋁排與極板，壓接扣2使鋁排與極板實(shí)現(xiàn)良好接觸。壓接扣包括基部21，彈性部22與壓接點(diǎn)23等幾個(gè)部分，基部21可以焊接到極板1上，壓接點(diǎn)處可以切開成眾多單元231，以形成更為均勻的壓接效果。當(dāng)即版磨損后，鋁排可以從壓接扣2中取出，裝入新的極板中，重復(fù)使用。?

圖1為增強(qiáng)極板的截面示意圖；?

圖2為增強(qiáng)極板的連接示意圖。

除鋁可以導(dǎo)電排以外，通或者其他具有優(yōu)良導(dǎo)電性能材料也可以作為增強(qiáng)極板導(dǎo)電材料。?

為了適應(yīng)增加的鋁排，道上供電系統(tǒng)內(nèi)的支架需要作出適當(dāng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以保證鋁排的順利安裝。?