[發(fā)明專利]一種基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控特種車輛的裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210481764.8
• 申請日: 2012-11-24
• 公開（公告）號: CN103839405A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吉金鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市閔行區(qū)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)協(xié)會
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/123
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及的是一種車輛監(jiān)控領(lǐng)域的裝置，具體是一種基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控特種車輛的裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著車輛監(jiān)控與定位的研究開發(fā)越來越得到重視，特別是公交車輛等特種車輛的問題。傳統(tǒng)的車輛監(jiān)控與定位應(yīng)用RFID通信、Zigbee通信、GPRS通信、GSM、GPS等通信技術(shù)，這種技術(shù)雖然功能較強(qiáng)，應(yīng)用也較多，但是信號也容易受到干擾，并且使用的基站等一次性投資設(shè)備很大，沒有利用現(xiàn)有成熟的技術(shù)來實現(xiàn)。并且有的應(yīng)用背景要求比較高的保密性，也需要一個專用的網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)的技術(shù)也不能滿足要求。

中國申請?zhí)朇N200920286259.1，申請公開號CN201601837U，該專利中公開了一種多通信手段復(fù)合公交車輛信息傳輸系統(tǒng)，實現(xiàn)信息傳輸性能和效率的有效提高，降低公交車輛信息傳輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和使用成本。這種技術(shù)在每輛車上都配置了一個客戶端，一次購置成本較高，并且保密性有限。

中國申請?zhí)朇N?201020163597.9，申請公開號CN201812386U，該專利中公開了一種基于衛(wèi)星定位的公交電子站牌、公交車運行信息查詢系統(tǒng)。該系統(tǒng)GPS定位信號來進(jìn)行定位，精度較高，但是保密性較差。

綜上，雖然車輛監(jiān)控與定位的問題得到了一定的研究，但是文獻(xiàn)中未見報道基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控特種車輛的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控特種車輛的裝置，可以把監(jiān)測的客戶端安裝到要監(jiān)測的特種車輛上，實現(xiàn)較高保密性的監(jiān)控。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明包括：監(jiān)控接收端、監(jiān)控客戶端、特種車輛、紅綠燈網(wǎng)絡(luò)。

所述的監(jiān)控接收端是指基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)安裝在十字路口、交叉路口等配置有紅綠燈網(wǎng)絡(luò)的路口，用來接收監(jiān)控接收端的信號的裝置。

所述的監(jiān)控接收端基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)，不必單獨建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，而且保密性較好。

所述的監(jiān)控接收端可以同時接收來自監(jiān)控客戶端的信號路數(shù)為0-1000路。

所述的監(jiān)控接收端的與監(jiān)控客戶端的通信方式為無線局域網(wǎng)。

所述的監(jiān)控客戶端是指配置在要監(jiān)控的特種車輛上，用來向監(jiān)控接收端發(fā)送信號的裝置。

所述的監(jiān)控客戶端與特種車輛上的責(zé)任人綁定，而且與固定安裝在特種車輛上的匹配裝置綁定。

所述的監(jiān)控客戶端配置有虹膜識別模塊，能間隔0-30分鐘的時間與責(zé)任人進(jìn)行驗證。

所述的監(jiān)控客戶端配置有硬件加密模塊，能在執(zhí)行監(jiān)控任務(wù)前植入128位加密密碼，與網(wǎng)絡(luò)中的密碼進(jìn)行匹配。

所述的特種車輛是指包括各種公務(wù)用車在內(nèi)及有監(jiān)控需要的車輛。

所述的紅綠燈網(wǎng)絡(luò)是指交通系統(tǒng)中用來控制紅綠燈的網(wǎng)絡(luò)。

對于大多數(shù)的被監(jiān)控車輛來說，并不需要實時監(jiān)控車輛的位置，這樣成本很高，而且也沒有必要。利用基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控設(shè)備，一方面可以節(jié)約成本，另一方面保密性很高。由于紅綠燈在一些關(guān)鍵路口都有配置，所以在紅綠燈路口進(jìn)行監(jiān)控，就能夠?qū)μ胤N車輛的行車路線做到較好的監(jiān)控。

當(dāng)特種車輛行進(jìn)到紅綠燈時，監(jiān)控客戶端向監(jiān)控接收端發(fā)送鏈接密碼，如果匹配，則把定位信號上傳到紅綠燈的網(wǎng)絡(luò)。如果不匹配，則發(fā)送監(jiān)控失敗信號。

綜上，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以使用紅綠燈網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)較高保密性的特種車輛監(jiān)控。

附圖說明

圖1?為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面對本發(fā)明的實施例作詳細(xì)說明，本實施例在以本發(fā)明技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實施例。

實施例1

如圖1所示，本實施例所述的基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控特種車輛的裝置包括：監(jiān)控接收端1、監(jiān)控客戶端2、特種車輛3、紅綠燈網(wǎng)絡(luò)4。

本實施例中，所述的監(jiān)控接收端1是指基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)安裝在十字路口、交叉路口等配置有紅綠燈網(wǎng)絡(luò)的路口，用來接收監(jiān)控接收端的信號的裝置。

本實施例中，所述的監(jiān)控接收端1是基于紅綠燈網(wǎng)絡(luò)，不必單獨建設(shè)網(wǎng)絡(luò)，而且保密性較好。