[發(fā)明專利]車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210481674.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-24
• 公開（公告）號(hào): CN102975697A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李曉杰;岳喜凱;蘇鐵熊;張翼;董小瑞
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中北大學(xué)
• 主分類號(hào): B60T1/10
• 分類號(hào): B60T1/10;B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于包括：

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括皮帶輪組和氣動(dòng)離合器，所述皮帶輪組連接汽車半軸和氣動(dòng)離合器；

氣壓回路裝置，包括空氣壓縮機(jī)、控制閥、儲(chǔ)氣罐和空氣處理裝置，控制閥包括電磁閥和減壓閥，空氣壓縮機(jī)的動(dòng)力輸入端與氣動(dòng)離合器相連，空氣壓縮機(jī)的排氣口與空氣處理裝置相連，空氣處理裝置的另一端連接有儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐的另一端依次通過電磁閥、減壓閥與氣動(dòng)離合器連接；

電控組，包括電控單元和傳感器，所述傳感器包括壓力傳感器、速度傳感器和坡度傳感器，電控單元與速度傳感器、壓力傳感器、坡度傳感器以及氣壓回路裝置中所述的電磁閥分別相連接，電控單元通過另一電磁閥與氣動(dòng)離合器連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述空氣壓縮機(jī)的入氣口連接有用于過濾空氣的空氣濾清器。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述儲(chǔ)氣罐上設(shè)置有用于在當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力達(dá)到設(shè)定壓力極限時(shí)排除多余壓縮氣體的安全閥。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述空氣處理裝置與儲(chǔ)氣罐之間設(shè)置有單向閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述坡度傳感器為加速度傳感器。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電控單元為單片機(jī)，與車載蓄電池相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電磁閥為兩位兩通常閉先導(dǎo)式電磁閥。

8.根據(jù)權(quán)利要求1、?6或7中任一所述的車用制動(dòng)能量回收及主動(dòng)輔助制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電控單元與所述電磁閥之間分別設(shè)置有用于隔離電磁干擾的電磁繼電器。