[發明專利]一種車載終端天線開路短路檢測電路

無效

• 申請號: 201210481199.5
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN102967793A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 何照丹;郭應鋒
• 申請（專利權）人: 深圳市航盛電子股份有限公司
• 主分類號: G01R31/02
• 分類號: G01R31/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 張英;譚果林

技術領域

本發明涉及天線開路短路檢測電路，尤其涉及一種車載終端天線開路短路檢測電路。

背景技術

導航設備主要是通過CNSS（北斗）或GPS定位，當CNSS或GPS定位出現問題時，首先要分析CNSS或GPS天線是否有短路和開路現象發生。往往借助檢測工具如萬用表等，測量天線進線側到設備輸入端是否連接正常，同時測量天線輸入側和地有無短路現象。

傳統的做法是人工用工具進行檢測，非常的繁瑣。首先天線和設備連接，要檢測的前提就需要對設備進行拆卸，過程繁瑣復雜，而且需要其他的檢測工具。有些CNSS或GPS定位設備裝載在車體內部，如果要檢測CNSS或GPS天線連接是否有問題，就需要將設備從車體內部拆卸下來，費時費力，還需要去專門的維修店或汽車4S店進行檢測，費資金。

發明內容

為了解決現有技術中問題，本發明提供了一種車載終端天線開路短路檢測電路，第一三極管Q1的基極和第二三極管Q2的基極連接，第一三極管Q1的基極和集電極連接，第一三極管Q1的集電極連接串聯在一起的第五電阻R5和第六電阻R6，第六電阻R6與第五電阻R5連接的一端接地，第六電阻R6另一端與第二三極管Q2的集電極連接，第六電阻R6另一端同時通過第七電阻R7連接第一電壓采集點OPEN；

第一三極管Q1的發射極通過第三電阻R3與電源連接，第二三極管Q2的發射極通過并聯的第一電容C1、第一電阻R1與電源連接，第二三極管Q2的發射極通過電感L1與天線連接，電感L1與天線之間通過第二電容C2接地，第二三極管Q2的發射極通過第二電阻R2與第二電壓采集點SHORT連接，第二電阻R2與第二電壓采集點SHORT之間通過第四電阻R4接地。

作為本發明的進一步改進，第一電阻R1：10Ω，第二電阻R2：10kΩ，第三電阻R3：15Ω，第四電阻R4：100kΩ，第五電阻R5：10kΩ，第六電阻R6：10kΩ，第七電阻R7：33kΩ。

作為本發明的進一步改進，電源由CNSS模塊提供或由外部電源提供。

作為本發明的進一步改進，電源由GPS模塊提供。

本發明是一種CNSS或GPS天線開路短路檢測電路，通過該電路可以自動檢測CNSS或GPS天線是否處于開路和短路狀況。在導航設備出現故障時，使用此發明電路，可以很快的定位天線是否出現短開路問題，達到自動檢測天線故障的目的，從而簡化CNSS出現故障后天線側問題的分析過程。

附圖說明

圖1是本發明CNSS或GPS天線短路開路檢測電路圖；

圖2是本發明真值表。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明。

本發明的目的是，使用簡單的模擬電路，對天線接入處兩個關鍵點的電位進行檢測，通過兩個關鍵點的電位值來對天線開短路進行自動檢測，整個自檢測過程由處理器自動完成。

實現本發明目的的技術方案如下：

一種車載終端天線開路短路檢測電路，第一三極管Q1的基極和第二三極管Q2的基極連接，第一三極管Q1的基極和集電極連接，第一三極管Q1的集電極連接串聯在一起的第五電阻R5和第六電阻R6，第六電阻R6與第五電阻R5連接的一端接地，第六電阻R6另一端與第二三極管Q2的集電極連接，第六電阻R6另一端同時通過第七電阻R7連接第一電壓采集點OPEN。

第一三極管Q1的發射極通過第三電阻R3與電源連接，第二三極管Q2的發射極通過并聯的第一電容C1、第一電阻R1與電源連接，第二三極管Q2的發射極通過電感L1與天線連接，電感L1與天線之間通過第二電容C2接地，第二三極管Q2的發射極通過第二電阻R2與第二電壓采集點SHORT連接，第二電阻R2與第二電壓采集點SHORT之間通過第四電阻R4接地。

下面列舉一組電阻的取值，但不限于以下取值：

第一電阻R1：10Ω，第二電阻R2：10kΩ，第三電阻R3：15Ω，第四電阻R4：100kΩ，第五電阻R5：10kΩ，第六電阻R6：10kΩ，第七電阻R7：33kΩ。

使用模擬電路來實現CNSS或GPS天線開路短路的自動檢測；

使用變形的鏡像電流源電路來實現CNSS或GPS天線開路短路自動檢測；

使用電路關鍵參數匹配來決定關鍵點電位，使CNSS或GPS天線在不同狀態下，各關鍵點有不同的電平值，從而可以實現CNSS或GPS天線開路短路的自動檢測；

使用此電路，可以針對不同壓值的天線進行自動檢測；