[發明專利]單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎

有效

• 申請號: 201210480007.9
• 申請日: 2012-11-22
• 公開（公告）號: CN102941780B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發明（設計）人: 王錫寅
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C11/01;B60C11/03
• 代理公司: 安徽匯樸律師事務所 34116
• 代理人: 胡敏

技術領域

本發明涉及的是一種越野型雨林輪胎，尤其涉及的是一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎。

背景技術

隨著經濟的發展，人民的生活水平逐漸提高，越野競技將受到越來越多人得喜愛，越野輪胎將成為主流，輪胎是汽車上的安全件，輪胎的安全性將尤為重要，如何提高輪胎的安全性將成為公司重要課題。

水壓爆破試驗是檢驗輪胎安全性的重要試驗，在現在國內輪胎企業中，輪胎胎圈鋼絲成型方式多采用根排纏繞方式，這種纏繞方式最大的缺點就是鋼絲扯斷力利用率低，最多只有鋼絲扯斷力的50%，造成材料的浪費，輪胎的抗爆破能力較低。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供了一種單鋼絲纏繞越野型雨林輪胎。

本發明是通過以下技術方案實現的，本發明包括胎面、內襯、簾布層和胎圈，所述內襯為拱形，簾布層包覆于內襯之外，胎圈為單鋼絲纏繞制成，胎面位于簾布層的頂部；所述簾布層為聚酯簾線，所述輪胎冠寬和斷面寬之比為110～120%。

作為本發明的優選方式之一，所述拱形為三段圓弧組成，三段圓弧的半徑比為20:4:3。

所述胎面包括胎肩部和中央花紋塊，所述胎肩部位于中央花紋塊的兩側，且胎肩部上設有單向胎牙，單向胎牙的高度為25～35mm。輪胎胎肩部每一塊單向胎牙就像一個個小的挖掘機，能夠提供強大的抓地力，無論在再惡劣的路上，輪胎都能夠死死地抓住地面，為汽車提供強大的抓地力。

所述中央花紋塊凸出的設置在胎面的中央。采用寬胎面設計理念，增大其接地面積，胎面冠部中央花紋的凸出設計，增強輪胎在泥濘的濕地路面上的防滑能力。

所述胎面上設有第一凸塊，第一凸塊上設有第二凸塊。使第一凸塊上的泥土及石塊很容易被甩出或彈出，增強輪胎的自潔性能，避免在泥地里空轉打滑。

為達到更好的自潔凈性能，所述第一凸塊和第二凸塊的面積比為9:1，高度比為3:1。

本發明相比現有技術具有以下優點：本發明采用單鋼絲纏繞技術，在使用相同甚至更少的胎圈鋼絲的情況下，大幅度的提高輪胎水爆性能，減少或消除輪胎在使用情況下由于子口斷裂而造成的輪胎爆破，減少或消除輪胎即使在不正當充氣情況下輪胎的爆破現象；消除鋼圈接頭過多過大產生的應力集中；提高鋼絲圈的扯斷力利用率，鋼絲扯斷力利用率達97%以上。輪胎的內輪廓猶如一個拱橋，可以使應力均勻分布到輪胎每一個位置，降低輪胎的變形幾率。較高的冠寬和斷面寬之比，可以提供更大的接地面積及輪胎的抓地力。由于冠寬的加大，胎面兩側采用單向夸張胎牙設計，能使輪胎在雨林地貌能發揮出色的抓地力及驅動力，采用窄胎側寬胎面及夸張的胎牙設計，還可以保護輪胎胎側，避免胎側被尖銳的石頭割傷或刺扎。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是胎面的結構示意圖。

具體實施方式

下面對本發明的實施例作詳細說明，本實施例在以本發明技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖1所示，本實施例包括胎面1、內襯2、簾布層3和胎圈4，所述內襯2為拱形，簾布層3包覆于內襯2之外，胎圈4為單鋼絲纏繞制成，胎面1位于簾布層3的頂部；所述簾布層3為聚酯簾線，所述輪胎的冠寬和斷面寬之比為110～120%。本實施例的拱形為三段圓弧組成，三段圓弧的半徑比為20:4:3。

單鋼絲纏繞技術，使用的鋼絲根數就大大減少，鋼絲的覆膠量減少50%，這樣可以較大幅度的減少使用橡膠對環境的污染，鋼絲的扯斷力利用率也大大提高，單鋼絲的鋼絲利用率基本都在97%以上，而根排纏繞最多在70%左右，隨著輪胎使用氣壓的增大鋼絲的利用率逐漸降低，在使用根數是根排纏繞一半的情況下，單鋼絲纏繞的水壓爆破值任遠遠大于根排纏繞。根排纏繞會在鋼絲圈底部留下一排接頭，這就好比在輪胎滾動的時候在路上橫著一把刀口向上的刀，鋼絲圈很容易在此斷裂，主要原因是應力集中于此，導致鋼絲斷裂，單鋼絲纏繞在鋼絲圈上就不會留下接頭，鋼絲圈各個部位均勻受力，鋼絲圈的抗拉強度大大提高。

如圖2所示，胎面1包括胎肩部11和中央花紋塊12，所述胎肩部11位于中央花紋塊12的兩側，且胎肩部11上設有單向胎牙111，單向胎牙111的高度為25～35mm。輪胎胎肩部每一塊單向胎牙111就像一個個小的挖掘機，能夠提供強大的抓地力，無論在再惡劣的路上，輪胎都能夠死死地抓住地面，為汽車提供強大的抓地力。