[發明專利]一種高速船舶用齒輪箱有效

申請號：	201210479572.3	申請日：	2012-11-22
公開（公告）號：	CN102943858A	公開（公告）日：	2013-02-27
發明（設計）人：	饒雙艷;余業亮;呂和生;李軍;向超	申請（專利權）人：	重慶齒輪箱有限責任公司
主分類號：	F16H47/00	分類號：	F16H47/00;F16H57/023;B63H23/02
代理公司：	北京集佳知識產權代理有限公司 11227	代理人：	魏曉波
地址：	402263 重***	國省代碼：	重慶;85
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種高速船舶齒輪箱
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及動力傳動技術領域，更具體的涉及一種高速船舶用齒輪箱。

背景技術

齒輪箱是各種公務執法艇、游艇、客船等高速船舶的重要動力傳動裝置，隨著高速船舶技術的快速發展，為了達到一定的航行速度，一般都配置了較大功率的高速柴油機，對齒輪箱的承載能力、可靠性以及體積重量提出了越來越高的要求。

現有技術中，高速船舶用齒輪箱主要包括箱體部件、輸入軸部件、倒車軸部件、輸出軸部件及液壓控制部件等，多采用一級減速，由四軸五齒輪組成傳動系。下面將針對現有技術中的一種高速船舶用齒輪箱進行詳細介紹。

請參考圖1，圖1為現有技術中的一種船用齒輪箱傳動結構示意圖。

現有技術中的高速船舶用齒輪箱包括輸入軸01、與輸入軸01相連接的第一離合器殼體02、正車齒輪軸03、與正車齒輪軸03連接的第一離合器摩擦片座04、設置于正車齒輪軸03上的正車主動齒輪05、輸出軸06及設置于輸出軸06的輸出從動齒輪07，其中輸入主動齒輪05與輸出從動齒輪07相嚙合，第一離合器殼體02上設有對偶片，第一離合器摩擦片座04上設有摩擦片，當對偶片與摩擦片相貼合時，輸入軸01將動力輸送給正車齒輪軸03。

當船舶正向前進時，第一離合器殼體02上的對偶片和第一離合器摩擦片座04上的摩擦片貼合，進而使得輸入軸01的動力輸入至正車齒輪軸03，正車齒輪軸03通過相嚙合的正車主動齒輪05與輸出從動齒輪07將動力傳輸至輸出軸06，進而實現了船舶的前進。

現有技術中的高速船舶用齒輪箱還包括倒車軸08和倒車齒輪軸09，其中倒車軸08上設有第二離合器殼體010，倒車齒輪軸09的端部套設有第二離合器摩擦片座011，第二離合器殼體010和第一離合器殼體02通過設置于二者外周的齒輪相嚙合，倒車齒輪軸09上還套設有倒車主動齒輪012，倒車主動齒輪012與輸出從動齒輪07相嚙合。

當船舶倒車時，輸入軸01帶動第一離合器殼體02轉動，第一離合器殼體02與第二離合器殼體010外周設置的齒輪相嚙合，第二離合器殼體010上的對偶片與第二離合器摩擦片座011上的摩擦片相貼合，進而帶動倒車齒輪軸09轉動，倒車齒輪軸09通過相嚙合的倒車主動齒輪012和輸出從動齒輪07將動力傳遞給輸出軸06，進而實現了船舶的倒車功能。

然而，現有技術中的高速船舶用齒輪箱離合器部件的設計使得輸入軸01與正車軸03處于同一軸線前、后位置上，以及倒車軸08與倒車齒輪軸09也處于同一軸線前、后位置上，進而導致齒輪箱軸向尺寸較大、箱體結構復雜及箱體體積較大，同時，內部傳動部件用支承軸承較多，造成齒輪箱的重量較大，制造成本較高，后期維護和檢修不方便。

此外，現有技術中的高速船舶用齒輪箱，多為一級減速，動力傳動系統的減速比范圍較小，能夠匹配的柴油機功率和轉速范圍小。

因此，如何解決現有技術中高速船舶用齒輪箱體積和重量較大，制造成本高以及后期維護檢修不方便的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種高速船舶用齒輪箱，其體積和重量較小，制造成本低以及后期維護檢修方便。本發明提供的齒輪箱，包括：

輸入軸，所述輸入軸固定設有第一離合器摩擦片座和換向主動齒輪；

第一離合器殼體，所述第一離合器殼體的對偶片與所述第一離合器摩擦片座的摩擦片相配合；

固定連接于所述第一離合器殼體的輸入主動齒輪，且所述輸入主動齒輪通過第一承磨套空套于所述輸入軸上；

與所述輸入主動齒輪相嚙合的一級從動齒輪；

倒車軸，所述倒車軸固定設有與所述換向主動齒輪相嚙合的換向從動齒輪和第二離合器摩擦片座；

第二離合器殼體，所述第二離合器殼體的對偶片與所述第二離合器摩擦片座的摩擦片相配合；

固定連接于所述第二離合器殼體的倒車主動齒輪，所述倒車主動齒輪通過第二承磨套空套于所述倒車軸上，所述倒車主動齒輪與所述一級從動齒輪相嚙合；

與所述一級從動齒輪傳動連接的輸出軸。