[發(fā)明專利]重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210478955.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102923193A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 上官望義;楊志剛;申伶;楊銀輝;趙化剛;馮廣華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西重型汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/02
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/02;B60G21/055
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

1.一種重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于包括：鑄造橫梁總成和平衡軸總成；

鑄造橫梁總成包括：一體式鑄造橫梁（4）、上連接板（5）、下連接板（6）；該一體式鑄造橫梁包括頂板（44）、底板（45）、連接頂板和底板端部并且與頂板和底板垂直的側(cè)板（46）、以及連接頂板、底板和兩個(gè)側(cè)板中部使該橫梁的縱向剖面及水平剖面均呈“工”字形截面的立板（47）；頂板（44）的兩端各設(shè)有至少兩排頂板鉚接孔（4a），底板（45）的兩端各設(shè)有至少一排底板鉚接孔（4c）和至少兩排第一螺栓連接孔（4d）,側(cè)板（46）上設(shè)有至少四排螺栓連接孔（4e）；立板（47）的前后表面與頂板（44）、底板（45）之間設(shè)有兩個(gè)X形加強(qiáng)筋（48），X形加強(qiáng)筋（48）的中心交叉部位設(shè)有上推力桿連接孔（4f）；兩件上連接板（5）各通過(guò)頂板鉚接孔（4a）與鑄造橫梁（4）鉚接,?兩件下連接板（6）各通過(guò)底板鉚接孔（4c）與鑄造橫梁（4）鉚接；?

平衡軸總成包括：整體式平衡軸（2）、副平衡軸（3）和兩個(gè)平衡軸支架（1）；平衡軸支架的頂部平臺(tái)上設(shè)有至少兩排第二螺栓連接孔（1a）,?平臺(tái)側(cè)面設(shè)有螺紋盲孔（1d），中部設(shè)有中心孔（1b）,底部設(shè)有下推力桿連接孔（1c）和第一連接法蘭面（11），整體式平衡軸（2）的兩個(gè)軸端分別與一個(gè)平衡軸支架（1）上的中心孔（1b）連接；副平衡軸（3）包括一個(gè)凹形彎管（31），凹形彎管（31）的兩端分別設(shè)有第二連接法蘭面（32），每個(gè)平衡軸支架的第一連接法蘭面（11）分別與副平衡軸（3）的第二連接法蘭面（32）連接，使得兩個(gè)平衡軸支架的底部通過(guò)副平衡軸（3）連接在一起；

鑄造橫梁總成通過(guò)螺栓連接孔（4e）與車(chē)架縱梁連接，平衡軸總成通過(guò)第二螺紋孔（1a）和底板（45）上的第一螺紋孔（4d）與鑄造橫梁總成連接；平衡軸總成通過(guò)兩個(gè)平衡軸支架（1）上的螺紋盲孔（1d）與車(chē)架縱梁連接；上推力桿（34）的橫梁端與上推力桿連接孔（4f）連接，下推力桿（35）的平衡軸支架端與下推力桿連接孔（1c）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述一體式鑄造橫梁（4）的側(cè)壁（46）上設(shè)有降重異型孔（461），所述立板兩端具有線束通過(guò)孔（471）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述頂板（44）和底板（45）的中部寬度小于其兩端部寬度，使得橫梁的中部到兩端部形成一個(gè)內(nèi)凹弧形；所述每個(gè)X形加強(qiáng)筋的上下筋板各與頂板與底板連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述平衡軸支架（1）上的第一連接法蘭面（11）與平衡軸頂部平臺(tái)具有一定傾斜角；該第一連接法蘭面的（11）的上部延設(shè)有一個(gè)V形加強(qiáng)筋（12），該V形加強(qiáng)筋（12）延伸至所述中心孔（1b）的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述副平衡軸（3）的凹形彎管（31）與兩端第二連接法蘭面（32）采用焊接方式連接；凹形彎管（31）采用圓管折彎，其中段軸線相對(duì)兩端第二連接法蘭面（32）中心連接線具有一定偏置距離，其縱向?qū)ΨQ面相對(duì)第二連接法蘭（32）縱向?qū)ΨQ面具有一定夾角。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：所述平衡軸總成的整體式平衡軸（2）和平衡軸支架（1）采用過(guò)盈配合連接，且平衡軸（2）和副平衡軸（3）均朝向車(chē)輛前進(jìn)方向傾斜。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述重型汽車(chē)后平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于：還包括兩個(gè)支撐板（7），每個(gè)支撐板上部與車(chē)架縱梁的外側(cè)連接，下部與平衡軸支架外側(cè)連接。