[發明專利]電池組及具備該電池組的跨乘型車輛

無效

• 申請號: 201210476248.6
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103138028A
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 飯田洋己;板垣貴浩;寺田潤史;島義則
• 申請（專利權）人: 雅馬哈發動機株式會社
• 主分類號: H01M10/50
• 分類號: H01M10/50;H01M2/02
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

技術領域

本發明涉及電池組及具備該電池組的跨乘型車輛，更具體地說，涉及具有多個能夠充電的電池的電池組以及具備該電池組的跨乘型車輛。

背景技術

到目前為止，提議了安裝在車輛上的各種電池組。例如，日本專利文獻特開2001-114157號公報中公開了前后方向延伸地安裝在車輛上的電池組件、即橫置型的電池組件。日本專利文獻特開2001-114157號公報的電池組件具有電池單元和容納電池單元的電池盒。電池盒的底面經由減振器、前側支承板和后側支承板而彈性支承在電動車輛的車體框架上。另外，例如日本專利文獻特開2004-74911號公報中，公開了上下方向延伸地安裝在車輛上的車載電池、即縱置型的車載電池。日本專利文獻特開2004-74911號公報的車載電池具有2次電池、電池控制電路部以及電池殼。電池殼具有獨立容納二次電池的電池容納室和獨立容納電池控制電路部的電池控制室。電池殼的底部經由電池支承托盤支承在電動二輪車的車體框架上。

如上所述，安裝在車輛上的電池組無論其配置方向(橫置：例如參照日本專利文獻特開2001-114157號公報，縱置：例如參照日本專利文獻特開2004-74911號公報)如何，都支承在車輛的車體框架上。這里，通常，電池組是重物，因此由于車輛的加減速和重力等而從電池組的外部(車體框架)對電池組的殼體施加大的載荷。例如，日本專利文獻特開2001-114157號公報的電池組件中，從車體框架經由前側支承板、后側支承板和減振器對電池盒施加上下方向的載荷。另外，例如，在日本專利文獻特開2004-74911號公報的車載電池中，從車體框架經由電池支承托盤向電池殼施加上下方向的載荷。

上述那樣的電池組近年來也開始安裝在小型的電動車輛上，希望減輕電池組的重量。作為減輕電池組的重量的手段，例如考慮將容納多個電池的殼體用樹脂(例如，塑料)成形。

但是，日本專利文獻特開2001-114157號公報的電池組件那樣的橫置型的電池組中，一般為了使電池組的制造容易，用于收容多個電池的殼體具有上下分割的構成，以使開口部變大。在如此上下分割的構成的殼體中，在上殼體部件和下殼體部件的連接部中，能夠充分確保上下方向的剛性。因此，即使從外部對殼體施加了上下方向的載荷，也能夠防止上殼體部件和下殼體部件的連接部發生大的變形。但是，存在由于車輛的設計上的要求等，而不得不支承殼體的左右側壁或前后側壁而不是支承殼體的底面的情況。這樣的情況變為從外部對殼體在左右方向或前后方向施加載荷。由此，有可能上殼體部件和下殼體部件的連接部變形，而殼體的防水性降低。尤其是，在用剛性不是很高的樹脂形成殼體的情況下，連接部容易變形。

作為防止殼體的變形而提高殼體的防水性的手段，考慮增加殼體的厚度來提高殼體的剛性。但是，在增加殼體的厚度的情況下，電池組的散熱性降低。

另一方面，在日本專利文獻特開2004-74911號公報的車載電池那樣的縱置型的電池組中，一般為了使電池組的制造變得容易，收容多個電池的殼體具有左右(或前后)分割的構成，以使開口部變大。在如此左右(或前后)分割的結構的殼體中，左殼體部件(或前殼體部件)和右殼體部件(或后殼體部件)的連接部中的上下方向的剛性比上下分割的上述那樣的殼體的連接部的上下方向的剛性低。因此，在從外部對殼體施加了上下方向的載荷的情況下，有可能左殼體部件(或前殼體部件)和右殼體部件(或后殼體部件)的連接部變形，而殼體的防水性降低。尤其是，在用剛性不是很高的樹脂形成殼體的情況下，連接部容易變形。

與上述橫置型的電池組一樣，作為防止殼體的變形而提高殼體的防水性的手段，考慮增加殼體的厚度來提高殼體的剛性。但是，如上所述，在增加殼體的厚度的情況下，電池組的散熱性降低。

發明內容

因此，本發明的主要目的在于提供如下的電池組和具備該電池組的跨乘型車輛，所述電池組散熱性優良、能夠使之輕便、并且即使從外部對殼體施加載荷也能夠確保防水性。