[發明專利]耐腐蝕耐高溫汽車增壓渦輪材料

有效

• 申請號: 201210474153.0
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN102951904A
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發明（設計）人: 鄧湘凌
• 申請（專利權）人: 鄧湘凌
• 主分類號: C04B35/56
• 分類號: C04B35/56
• 代理公司: 深圳市德力知識產權代理事務所 44265
• 代理人: 林才桂

技術領域

本發明涉及一種渦輪材料，尤其涉及一種耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料。

背景技術

渦輪增壓器是一種空氣壓縮機，主要由泵輪和渦輪組成，渦輪是一種將流動工質的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，常用于汽車引擎中增壓以提高發動機功率，同一臺發動機安裝渦輪增壓器后其最大功率與未安裝渦輪增壓器前相比可增加40%甚至更高，但耗油量卻增加較少，因此可有效提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓器的工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸，當發動機轉速增快時，廢氣排出速度與渦輪轉速同步增快，葉輪壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大從而可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，進而增加發動機的輸出功率。由渦輪的用途可知其經常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，而傳統鐵鎳合金制成的渦輪耐高溫性較差，在高溫環境中易腐蝕，且鐵鎳合金的密度較大，一般達到9.0g/cm³，從而導致安裝渦輪的汽車重量較大，增加燃油消耗并排放更多二氧化碳污染環境，與現行推崇的經濟環保的理念背道而馳。

發明內容

本發明的目的在于提供一種耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料，具有耐高溫、抗腐蝕性強，重量輕等優點。

為實現上述目的，本發明提供一種耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料，其包括原料組分及其重量百分比如下：碳化鈦60-70%、碳化釩3-10%、碳化鉻3-5%、鎳10-20%、及鉬5-20%。

本發明的耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料中碳化釩的重量百分比優選3-5%，鎳的重量百分比優選15-20%，鉬的重量百分比優選5-10%。

該耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料密度為6.0-6.3g/cm³。

該耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料耐受溫度達1000℃。

本發明的有益效果：本發明耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料，采用碳化鈦、碳化釩、碳化鉻、鎳、及鉬制成，具有重量輕、耐高溫、耐腐蝕等特點，適用于生產汽車增壓渦輪。

具體實施方式

本發明提供一種耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料，其包括原料組分及其重量百分比如下：碳化鈦60-70%、碳化釩3-10%、碳化鉻3-5%、鎳10-20%、及鉬5-20%。通過現有陶瓷材料的燒結方法，可將該原料制成本發明耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料。

其中，碳化釩的重量百分比優選3-5%，鎳的重量百分比優選15-20%，鉬的重量百分比優選5-10%。

本發明汽車增壓渦輪材料的密度為6.0-6.3g/cm³,與現有的鐵鎳合金相比，其密度較小，因此采用該汽車增壓渦輪材料所制成的渦輪重量較輕，進而使采用該材料渦輪的汽車更加輕便，使汽車的燃料經濟性得到改善并減少二氧化碳排放更加環保。此外，該汽車增壓渦輪材料耐高溫性強，其制成的渦輪在高溫環境中不易腐蝕，其耐受溫度可大于或等于1000℃。

綜上所述，本發明耐腐蝕耐高溫的汽車增壓渦輪材料，采用碳化鈦、碳化釩、碳化鉻、鎳、及鉬制成，具有重量輕、耐高溫、耐腐蝕等特點，適用于生產汽車增壓渦輪。

以上所述，對于本領域的普通技術人員來說，可以根據本發明的技術方案和技術構思作出其他各種相應的改變和變形，而所有這些改變和變形都應屬于本發明所保護的范圍。