[發明專利]新型無砟軌道

無效

• 申請號: 201210473867.X
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103835231A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 唐樂;王森榮;崔國慶;孫立;楊艷麗;李秋義;張珍珍;李平卓
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01B2/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及無砟軌道結構技術領域，具體地指是一種應用于速度為120-160km/h的市域鐵路、城際鐵路高架線路上的新型無砟軌道。

背景技術

目前，高速鐵路采用的高架線上無砟軌道結構自重大，軌道結構高度高，施工進度較慢、造價較高，也加大了橋梁的投資；而城市軌道交通高架線（速度為80-100km/h）采用的承軌臺式無砟軌道，其整體性較差、鋪設精度較低，保持軌距等鋼軌幾何行為能力較差，日常養護維修工作量較大，且不能適應速度相對較高的（120-160km/h）市域鐵路。

發明內容

本發明的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種可滿足市域鐵路、城際鐵路鐵路高平順性和高穩定性、降低造價的要求的新型無砟軌道。

本發明的技術方案為：一種新型無砟軌道，它包括道床板，所述道床板通過預埋套管鋼筋固定設置在橋梁面上，在道床板上架設有雙塊式軌枕，雙塊式軌枕通過扣件連接有鋼軌。

在上述方案中：所述道床板為分塊式結構，各個塊狀道床板之間設有伸縮縫，?每個塊狀道床板至少通過兩個預埋套管鋼筋與橋梁連接。

本發明通過道床板固定設置在橋梁上，在道床板上架設雙塊式軌枕，雙塊式軌枕是通過連接橫梁把兩個獨立縱向軌枕連接在一起，雙塊式軌枕的整體性更好，其保持軌距等鋼軌幾何行為能力更強，從而解決了承軌臺式無砟軌道出現的問題，相應的減小了養護維修工作量，更好的適應速度相對較高的（120-160km/h）市域鐵路。

本發明中，雙塊式軌枕采用工廠預制，軌道板采用現場澆筑混凝土結構，確定好軌枕之間的橫向間距后，直接可選用合適橫向間距的雙塊式軌枕，減少了施工過程中因軌枕偏移而重新定位軌枕的施工過程，能加快施工進度，減小軌道結構自身投資，同時也能降低橋梁造價。

附圖說明

圖1是本發明整體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本發明，但它們不對本發明構成限定。

如圖1所示的一種新型無砟軌道，它包括道床板1，道床板1采用現場澆筑混凝土結構，并通過預埋套管鋼筋固定設置在橋梁面上，在道床板1上架設有雙塊式軌枕2，雙塊式軌枕2通過扣件3連接有鋼軌4，由于雙塊式軌枕2是通過連接橫梁把兩個獨立縱向軌枕連接在一起，其整體性更好，其保持軌距等鋼軌幾何行為能力更強，從而解決了承軌臺式無砟軌道出現的問題，相應的減小了養護維修工作量，更好的適應速度相對較高的（120-160km/h）市域鐵路。

本實施例中，所述道床板1為分塊式結構，各個塊狀道床板的長度約為5-7m，塊狀道床板之間設有100mm伸縮縫，?每個塊狀道床板至少通過兩個預埋套管鋼筋與橋梁連接。

本發明中，由于軌道板1采用現場澆筑混凝土結構，雙塊式軌枕2采用工廠預制，在確定好軌枕之間的橫向間距后，直接可選用合適橫向間距的雙塊式軌枕2，減少了施工過程中因軌枕偏移而重新定位軌枕的施工過程，能加快施工進度，減小軌道結構自身投資，同時也能降低橋梁造價。