[發明專利]一種汽車后懸架襯套

有效

• 申請號: 201210473720.0
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN103836103A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 黃川;韓權武;徐鑠;侯建勇;張健;賈飛;陸海波;王月玲;馮元元
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，具體涉及一種汽車后懸架襯套。?

背景技術

隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，汽車已經成為人們出行的必要交通工具。然而，汽車為了獲得更好的NVH性能，越來越多的乘用車后懸架采用多連桿式的懸架結構。為了緩和對桿件和車身連接部位的沖擊，桿件和車身的連接一般采用橡膠襯套然后用螺栓連接。如圖1所示，在襯套1和車身2之間用螺栓3連接，由于桿件的另一端與車輪制動器連接，所以當車輪跳動時襯套端將繞螺栓的軸線轉動。但是為了讓硫化在襯套內管上的橡膠襯套發揮作用，汽車懸架系統設計期望襯套內管和車身不會有轉動出現，即襯套內管4和車身2相對靜止。

現有技術存在問題：?

如圖1所示，為了使襯套內管4和車身2相對靜止。通過襯套內管和車身面足夠大的壓力（某些襯套內管采用齒形面增大單位面積壓力）來防止襯套內管相對車身轉動。獲取較大的壓力的方式是使螺栓預緊力達到較高值。但是當汽車使用時間增加，螺栓預緊力減小，這襯套內管和車身結合面的壓力減小，就存在內管相對車身面相對轉動的風險。一旦發生相對轉動，橡膠襯套失效，同時會產生異響。

綜上所述，現有的襯套和車身連接并不是非常可靠。?

發明內容

為解決現有的襯套與車身連接容易發生轉動的問題，本發明提供一種汽車后懸架襯套，能使襯套和車身相對固定，有效防止轉動、松動。

本發明的技術方案為：

一種汽車后懸架襯套，包括襯套外管和與之硫化為一體的襯套內管，襯套和車身之間用螺栓及螺母連接，在螺栓的外圓柱面上徑向對稱設置有凸臺，在襯套內管和車身螺栓孔上分別設置有與所述凸臺相配合的凹槽。

所述的凸臺為兩個；所述凸臺的尺寸要小于所述凹槽的尺寸。

所述襯套內管內兩個凹槽的位置與車身螺栓孔內兩個凹槽的位置是一一對應；所述凹槽為方形凹槽。

本發明的有益效果：本發明的汽車后懸架襯套，加工工藝簡單，容易實現，且能有效防止襯套相對車身轉動，能夠使襯套和車身連接部分更加可靠，防止松動，保證聯接部分襯套工作的可靠性，并防止異響。

附圖說明

圖1現有襯套與車身連接示意圖；

圖2本發明的車身螺栓孔示意圖；

圖3本發明的襯套斷面圖；

圖4本發明的連接螺栓示意圖；

圖5本發明的襯套與車身連接的安裝示意圖；

圖6本發明的襯套與車身連接部分細節圖；

圖7現有襯套的結構圖；

圖8本發明的襯套結構圖。

具體實施方式

參照圖8，本發明的汽車后懸架襯套，包括襯套外管1和與之硫化為一體的襯套內管4，所述襯套和車身2之間用螺栓3及螺母5連接。

參照圖2、3、4及6，在所述螺栓3與襯套內管4及車身2接觸的外圓柱面上徑向對稱設置有兩個凸臺31，所述螺栓3的端頭加工有螺紋。襯套內管4和車身2的螺栓孔分別設置有與所述凸臺相配合的方形凹槽41及21，用于放置所述凸臺31，所述凸臺31的尺寸小于所述凹槽21及41的尺寸。襯套內管4內兩個凹槽41的位置與車身2的螺栓孔內兩個凹槽21的位置是一一對應。

參照附圖5，所述襯套與車身2連接時，將襯套內管4的凹槽41與車身的凹槽21對齊，然后放入帶凸臺31的螺栓3，凸臺31被限定在車身2和襯套內管4的凹槽21和41內。然后擰緊螺栓3。這樣襯套內管4和車身2被相對固定。

工作時，襯套外管1相對襯套內管4轉動，該襯套有效的發揮作用。同時襯套內管4相對車身2也固定不動，結構可靠，不會出現松動的風險，防止異響和襯套失效。?